據韓聯社20日報道，韓國當地法院表示，就此前競標的韓進海運美國長灘、加利福尼亞州碼頭54%股權事宜，地中海航運已經與韓進海運簽訂交易合同。
此次合同的簽訂，標志著面臨破產清算的韓進海運已開始步入出售核心資產的窘境。
韓國首爾中央地方法院已經批準同意了此次簽訂的交易協(xié)議，而此前地中海航運本就控股該碼頭的46%股份。也就是說，此次交易完成后，地中海航運將控股美國長灘、加利福尼亞州碼頭100%的股權，成為此次競標的最大贏家。
而有關此次交易的具體詳情尚未對外公布。對此，相關人士表示，待所有的交易條件滿足，合同正式生效后，屆時或將對外公布詳情。據了解，目前此次交易尚未獲得美國法院及美國港務局方面的批準同意。
據航運界網此前的持續(xù)追蹤，此次購買韓進美國碼頭資產問題可謂一波三折。從起初的大韓海運擬聯合現代商船一起競購，而現代商船拒絕這一請求選擇聯合地中海航運競購，到最終現代商船放棄競購使得地中海航運獲得該碼頭100%股權。
同時，業(yè)內對現代商船為與2M聯盟達成“2M+H”協(xié)議或將付出沉重代價。首先，馬士基航運和地中海航運將控制現代商船在亞歐線和亞洲-美國西海岸航線未指定數量的船舶。這些船舶將交由馬士基航運和地中海航運經營，而現代商船則降級為艙位購買方。因此，現代商船的總體箱運量分配可能將不如初始預期的那么高，從而閑置現代商船未來增長機會。其次，在協(xié)議期限內，現代商船在相關航線上的艙位購買力預計將存在上線。此外，馬士基航運和地中海航運還能進入現代商船獨立運營的遠東-美國西海岸航線業(yè)務。因此，航運界網認為，現代商船此次退出競購韓進海運美國碼頭股份，或許也是為“2M+H”協(xié)議付出的代價之一。
此次合同的簽訂，標志著面臨破產清算的韓進海運已開始步入出售核心資產的窘境。
韓國首爾中央地方法院已經批準同意了此次簽訂的交易協(xié)議，而此前地中海航運本就控股該碼頭的46%股份。也就是說，此次交易完成后，地中海航運將控股美國長灘、加利福尼亞州碼頭100%的股權，成為此次競標的最大贏家。
而有關此次交易的具體詳情尚未對外公布。對此，相關人士表示，待所有的交易條件滿足，合同正式生效后，屆時或將對外公布詳情。據了解，目前此次交易尚未獲得美國法院及美國港務局方面的批準同意。
據航運界網此前的持續(xù)追蹤，此次購買韓進美國碼頭資產問題可謂一波三折。從起初的大韓海運擬聯合現代商船一起競購，而現代商船拒絕這一請求選擇聯合地中海航運競購，到最終現代商船放棄競購使得地中海航運獲得該碼頭100%股權。
同時，業(yè)內對現代商船為與2M聯盟達成“2M+H”協(xié)議或將付出沉重代價。首先，馬士基航運和地中海航運將控制現代商船在亞歐線和亞洲-美國西海岸航線未指定數量的船舶。這些船舶將交由馬士基航運和地中海航運經營，而現代商船則降級為艙位購買方。因此，現代商船的總體箱運量分配可能將不如初始預期的那么高，從而閑置現代商船未來增長機會。其次，在協(xié)議期限內，現代商船在相關航線上的艙位購買力預計將存在上線。此外，馬士基航運和地中海航運還能進入現代商船獨立運營的遠東-美國西海岸航線業(yè)務。因此，航運界網認為，現代商船此次退出競購韓進海運美國碼頭股份，或許也是為“2M+H”協(xié)議付出的代價之一。
