克拉克森研究表明,2016年是航運(yùn)市場極其艱難的一年,大多數(shù)部門都處于重壓下,為求市場供需平衡,拆船活動(dòng)增加是今年航運(yùn)業(yè)的主要特征。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年1~11月,約4130萬dwt、共計(jì)841艘船舶送拆。
截至目前,這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過了去年全年3890萬dwt的拆船量總和,其中干散貨船在拆船市場中占據(jù)主要地位。
散貨船
由于業(yè)績持續(xù)低迷,散貨船拆解噸位超過了其他各船型。今年上半年,散貨船拆船量就創(chuàng)下了新的紀(jì)錄,雖然近幾個(gè)月拆船量有所減少,但今年截至目前,仍有2770萬dwt、385艘船舶送拆。自2011年以來,散貨船拆解量一直高于其它船型,但今年其拆船速度卻超過了2011~2015年的平均水平,其中好望角型和巴拿馬型散貨船約是近五年拆船量的1.4倍。
集裝箱船
集裝箱也為今年的拆船市場貢獻(xiàn)出一份力,越來越多的年輕船舶被回收。今年截至目前,集裝箱拆船量總計(jì)380萬dwt,約是2015年全年的3倍。其中傳統(tǒng)巴拿馬型集裝箱船拆解速度是近五年平均速度的2倍。
其它船型
相比之下,盡管原油油輪和成品油輪市場疲軟,但油輪拆船量相對溫和,還不到近五年拆船平均值的一半。
氣體船舶拆解仍然有限,截至目前,僅有18艘廢舊船舶拆解。LPG船(船型 船廠 買賣)舶方面,在收益觸底后,其拆船量有可能達(dá)到近五年拆船平均值的2倍。
此外,汽車運(yùn)輸船拆船量有所增加,有27艘船,約14萬ceu。
對于今年的拆船情況,克拉克森表示:“這達(dá)到了歷史上第二高的水平,按年率計(jì)算的話,是2011~2015年平均拆船量的4倍。”
盡管根據(jù)統(tǒng)計(jì),今年總體拆船量會低于2012年創(chuàng)下的5840萬dwt紀(jì)錄,但在經(jīng)歷了長期經(jīng)濟(jì)下滑后,2016年拆船活動(dòng)保持穩(wěn)定。“強(qiáng)勁的拆船活動(dòng)抑制了船隊(duì)的擴(kuò)張,平衡了市場供需。此外由于低迷的市場環(huán)境,船東可能會尋求在拆船市場多呆一段時(shí)間。”
截至目前,這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過了去年全年3890萬dwt的拆船量總和,其中干散貨船在拆船市場中占據(jù)主要地位。
散貨船
由于業(yè)績持續(xù)低迷,散貨船拆解噸位超過了其他各船型。今年上半年,散貨船拆船量就創(chuàng)下了新的紀(jì)錄,雖然近幾個(gè)月拆船量有所減少,但今年截至目前,仍有2770萬dwt、385艘船舶送拆。自2011年以來,散貨船拆解量一直高于其它船型,但今年其拆船速度卻超過了2011~2015年的平均水平,其中好望角型和巴拿馬型散貨船約是近五年拆船量的1.4倍。
集裝箱船
集裝箱也為今年的拆船市場貢獻(xiàn)出一份力,越來越多的年輕船舶被回收。今年截至目前,集裝箱拆船量總計(jì)380萬dwt,約是2015年全年的3倍。其中傳統(tǒng)巴拿馬型集裝箱船拆解速度是近五年平均速度的2倍。
其它船型
相比之下,盡管原油油輪和成品油輪市場疲軟,但油輪拆船量相對溫和,還不到近五年拆船平均值的一半。
氣體船舶拆解仍然有限,截至目前,僅有18艘廢舊船舶拆解。LPG船(船型 船廠 買賣)舶方面,在收益觸底后,其拆船量有可能達(dá)到近五年拆船平均值的2倍。
此外,汽車運(yùn)輸船拆船量有所增加,有27艘船,約14萬ceu。
對于今年的拆船情況,克拉克森表示:“這達(dá)到了歷史上第二高的水平,按年率計(jì)算的話,是2011~2015年平均拆船量的4倍。”
盡管根據(jù)統(tǒng)計(jì),今年總體拆船量會低于2012年創(chuàng)下的5840萬dwt紀(jì)錄,但在經(jīng)歷了長期經(jīng)濟(jì)下滑后,2016年拆船活動(dòng)保持穩(wěn)定。“強(qiáng)勁的拆船活動(dòng)抑制了船隊(duì)的擴(kuò)張,平衡了市場供需。此外由于低迷的市場環(huán)境,船東可能會尋求在拆船市場多呆一段時(shí)間。”