馬士基航運近日表示，計劃進一步削減該公司在主要航線上部署的運力。該公司首席執(zhí)行官施索仁（Soren Skou）表示，計劃在今年年底根據(jù)市場需求調(diào)整航線運力，預(yù)計將涉及2-4條主要航線的運力削減。
據(jù)貿(mào)易風(fēng)報道，近日在馬士基集團的資本市場日（Capital Markets Day）上，施索仁指出，馬士基航運在過去3個月里已削減超過30個班次，達到了去年所削減的班次的兩倍。他指出，預(yù)計這一削減運力的措施將在近日繼續(xù)施行，并在近日該公司所推出的中東和歐洲航線服務(wù)中對運力進行調(diào)整。
據(jù)悉，馬士基航運近日宣布，將關(guān)閉地中海-紅海-印度次大陸的ME5服務(wù)航線，該航線上共投入7艘巴拿馬型集裝箱船或是運力在5000TEU以上的寬型集裝箱船。在關(guān)閉這一服務(wù)航線之后，馬士基航運貿(mào)易運力將下降16%。
馬士基首席戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型官Jakob Stausholm對此表示，這一舉措是對集運市場這“一個真正惡劣的商業(yè)環(huán)境”做出回應(yīng)。他指出，目前集運業(yè)正面臨“三重挑戰(zhàn)”，分別為集運需求增長量降低，歷史性的運力供應(yīng)高增長及低運價。
Jakob Stausholm稱，自2009年以來，集運市場上的供求差距已達到了最大水平，但目前由于燃油價格下跌，使得原本集運市場通過減速運行對運力進行的調(diào)整效果大幅下降。因此，對于集運市場上任何一家正在承受運價下跌的參與者而言，削減運力并不在意料之外。
該公司指出，集運需求的低迷主要來自于歐洲從遠東的進口需求下降。馬士基預(yù)計，2015年相比去年這一需求降低了2-4%。施索仁指出，此次削減運力措施預(yù)計將減少該公司部署在服務(wù)網(wǎng)內(nèi)600艘船舶的重疊服務(wù)，并幫助該公司進行進一步利用。
與馬士基此次削減運力形成對比的是，該公司此前為啟動其長期船隊擴張計劃，今年已訂造27艘集裝箱船。Stausholm稱，由于目前期租市場上船舶流動性幾乎為零，馬士基為擴大運力規(guī)模只能選擇訂造新船。不過，馬士基的新船訂單量占據(jù)該公司船隊規(guī)模的15.5%，相比其其競爭對手長榮和中遠的39%以上要低。
今年加入馬士基的首席財務(wù)官Pierre Danet表示，運力管理已幫助馬士基成為一個更具彈性的公司。過去三年里，其他集運公司基本上均已產(chǎn)生了因運力超過市場需求導(dǎo)致的問題。這意味著馬士基在擁有運力利用率和競爭優(yōu)勢的同時，相比其他業(yè)內(nèi)競爭公司更具紀(jì)律性。他指出，馬士基在一個艱難的行業(yè)里建立了一個具有彈性的企業(yè)。
據(jù)貿(mào)易風(fēng)報道，近日在馬士基集團的資本市場日（Capital Markets Day）上，施索仁指出，馬士基航運在過去3個月里已削減超過30個班次，達到了去年所削減的班次的兩倍。他指出，預(yù)計這一削減運力的措施將在近日繼續(xù)施行，并在近日該公司所推出的中東和歐洲航線服務(wù)中對運力進行調(diào)整。
據(jù)悉，馬士基航運近日宣布，將關(guān)閉地中海-紅海-印度次大陸的ME5服務(wù)航線，該航線上共投入7艘巴拿馬型集裝箱船或是運力在5000TEU以上的寬型集裝箱船。在關(guān)閉這一服務(wù)航線之后，馬士基航運貿(mào)易運力將下降16%。
馬士基首席戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型官Jakob Stausholm對此表示，這一舉措是對集運市場這“一個真正惡劣的商業(yè)環(huán)境”做出回應(yīng)。他指出，目前集運業(yè)正面臨“三重挑戰(zhàn)”，分別為集運需求增長量降低，歷史性的運力供應(yīng)高增長及低運價。
Jakob Stausholm稱，自2009年以來，集運市場上的供求差距已達到了最大水平，但目前由于燃油價格下跌，使得原本集運市場通過減速運行對運力進行的調(diào)整效果大幅下降。因此，對于集運市場上任何一家正在承受運價下跌的參與者而言，削減運力并不在意料之外。
該公司指出，集運需求的低迷主要來自于歐洲從遠東的進口需求下降。馬士基預(yù)計，2015年相比去年這一需求降低了2-4%。施索仁指出，此次削減運力措施預(yù)計將減少該公司部署在服務(wù)網(wǎng)內(nèi)600艘船舶的重疊服務(wù)，并幫助該公司進行進一步利用。
與馬士基此次削減運力形成對比的是，該公司此前為啟動其長期船隊擴張計劃，今年已訂造27艘集裝箱船。Stausholm稱，由于目前期租市場上船舶流動性幾乎為零，馬士基為擴大運力規(guī)模只能選擇訂造新船。不過，馬士基的新船訂單量占據(jù)該公司船隊規(guī)模的15.5%，相比其其競爭對手長榮和中遠的39%以上要低。
今年加入馬士基的首席財務(wù)官Pierre Danet表示，運力管理已幫助馬士基成為一個更具彈性的公司。過去三年里，其他集運公司基本上均已產(chǎn)生了因運力超過市場需求導(dǎo)致的問題。這意味著馬士基在擁有運力利用率和競爭優(yōu)勢的同時，相比其他業(yè)內(nèi)競爭公司更具紀(jì)律性。他指出，馬士基在一個艱難的行業(yè)里建立了一個具有彈性的企業(yè)。
