據(jù)華爾街日報報道，消息人士稱，漢堡南美所有人德國Oetker家族正在商議出售其航運業(yè)務，但尚未達成任何決定。知情人稱，一旦決定出售航運業(yè)務，該項目預計將在年底前啟動。
對此，漢堡南美發(fā)言人拒絕發(fā)表評論。
漢堡南美最新的業(yè)績報告顯示，2015年公司收入為67.3億美元，但未公布凈收入數(shù)字。而根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，該公司運營約70艘船舶，集運量達到60萬TEU，占據(jù)全球市場份額的3%。另一家海事數(shù)據(jù)服務商VesselsValue數(shù)據(jù)則顯示，漢堡南美船隊資產(chǎn)價值約為14億美元。
作為全球95%制造產(chǎn)品的運輸媒介，集裝箱船正在努力從其最深的下行周期中掙扎求生。而由于全球貿(mào)易疲軟，在營運力過剩，運價遠低于盈虧水平線超過兩年，全球集運市場上已有十多家集運公司陷入赤字。
集運業(yè)的大幅衰退也導致集運市場出現(xiàn)了罕見的整合并購潮。全球前20大集運公司的大多數(shù)運營者要么加入聯(lián)盟，要么選擇合并以抵御危機。其中，漢堡南美和以色列以星輪船是僅剩的兩家未參與其中的集運公司。
此前，韓國最大的航運公司韓進海運于8月提交法院接管，并被分批剝離資產(chǎn)出售。日本三大航運公司日本郵船、商船三井和川崎汽船同樣在10月份表示將合并其集運業(yè)務。
此前有報道稱，以星輪船正在為全球集運網(wǎng)絡業(yè)務尋求買家，并計劃將其削減為地中海地區(qū)其余公司。但以星輪船否認了其正在尋求出售資產(chǎn)這一傳言。
漢堡南美歷史可追溯至100多年前。漢堡南美成立于1871年，是德國歷史最悠久、規(guī)模最大的私有海運企業(yè)。
2001年底，漢堡南美開始運營亞洲到南美東、西海岸的周班服務。漢堡南美收購了臺灣建宏以及Ellerman之后，順利進入亞洲—澳新和亞洲—南美航線?，F(xiàn)在漢堡南美還是美國—澳新及太平洋群島航線上最大的海運承運商。該公司曾在2013年尋求與赫伯羅特合并，但最終未能實施。
漢堡南美是全球第七大集裝箱航運公司，由德國家族集團Oetker所有，該集團同時涉及航運、銀行、食品飲料行業(yè)。
