近日，“JI HANG 56”輪在多方的精準(zhǔn)配合下，順利從140米的“武當(dāng)山”浮船塢出塢，完成堪稱“極限挑戰(zhàn)”的塢修作業(yè)，再一次刷新連云港港輪駁公司塢修船舶長(zhǎng)度紀(jì)錄，此項(xiàng)作業(yè)展現(xiàn)了輪駁修造團(tuán)隊(duì)卓越技術(shù)與協(xié)作能力。
據(jù)悉，“JI HANG 56”輪總長(zhǎng)150米，比“武當(dāng)山”浮船塢長(zhǎng)約10米，而150米是“武當(dāng)山”的修船上限。為完成此次塢修作業(yè)，輪駁公司組織生產(chǎn)、技術(shù)骨干精心制定了一整套進(jìn)出塢方案，采用了沉塢過程中，將船塢北移數(shù)米的方式將船拉進(jìn)浮船塢。在抬塢過程中，明確船塢壓載艙的排水順序和排水量，船塢浮力與承重相匹配，防止船塢變形。
為保證后續(xù)船舶正常塢修,“武當(dāng)山”浮船塢高質(zhì)量完成“JI HANG 56”輪和“宏致17”輪進(jìn)、出塢同步作業(yè)，輪駁公司制定雙船進(jìn)出方案，最終實(shí)現(xiàn)了兩船“一進(jìn)一出銜接順暢并完成定位。
“如果我們有個(gè)大船塢就更好了！”浮船塢塢長(zhǎng)在船舶出塢時(shí)也說出了心里話。此次修理刷新浮船塢接卸長(zhǎng)度紀(jì)錄的同時(shí)，也反映出在產(chǎn)值超激增、大型化船舶占比攀升的國(guó)內(nèi)修船市場(chǎng)中，150米的船舶維修僅是行業(yè)“常規(guī)操作”，但對(duì)船塢僅140米的“武當(dāng)山”而言，卻需以“毫米級(jí)”技術(shù)方案填補(bǔ)硬件差距。
對(duì)此，港口修船人充分結(jié)合市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和場(chǎng)地硬件條件，瞄準(zhǔn)小型?；反熬S修細(xì)分領(lǐng)域，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和極佳的信譽(yù)取得了市場(chǎng)的認(rèn)可。同時(shí)積極探索產(chǎn)業(yè)升級(jí)需要，謀劃大型設(shè)備投入，打造連云港港往來國(guó)內(nèi)外船舶“五星級(jí)”服務(wù)區(qū)。
