康士伯海事公布了一系列創(chuàng)新方法，旨在對(duì)海上浮式風(fēng)機(jī)的運(yùn)輸及安裝進(jìn)行改造和工業(yè)化。
這些新的解決方案有望簡(jiǎn)化從錨和系泊安裝到電纜接入的整個(gè)過(guò)程，確保風(fēng)機(jī)隨時(shí)準(zhǔn)備連接到電網(wǎng)，并為海上浮式風(fēng)電市場(chǎng)提供全面的解決方案。這些解決方案是康士伯海事公司為新興的海上浮式風(fēng)電市場(chǎng)做出貢獻(xiàn)的更廣泛戰(zhàn)略努力的一部分，目前正在采取更多舉措。
康士伯海事商業(yè)概念高級(jí)副總裁Gunnar Thorsen強(qiáng)調(diào)了這些創(chuàng)新的重要性：“我們的目標(biāo)是提供從浮式風(fēng)機(jī)離開(kāi)裝配現(xiàn)場(chǎng)到連接到電網(wǎng)的全套設(shè)備和技術(shù)。我們的錨張緊、系泊安裝、拖出和電纜拉入的新方法將代表浮式風(fēng)力裝置工業(yè)化的一大飛躍。它們也適用于其他海上能源結(jié)構(gòu)，因此我們對(duì)這些新解決方案的投資也將具有相關(guān)性，并有利于石油和天然氣相關(guān)業(yè)務(wù)。”
這種新的海上浮式風(fēng)力發(fā)電方法強(qiáng)調(diào)的四個(gè)要素是：新的船舶設(shè)計(jì)和錨泊安裝方法；一種將風(fēng)機(jī)拖到現(xiàn)場(chǎng)的新方法；一種新的系泊纜綜合張緊概念；以及創(chuàng)新的電纜接入系統(tǒng)。
創(chuàng)新的船舶設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)高效錨定、系泊和安裝。
兩種專為大型系泊和安裝作業(yè)而設(shè)計(jì)的新船舶概念是新解決方案的關(guān)鍵要素。浮式風(fēng)電安裝船（FWIV）旨在應(yīng)對(duì)浮式風(fēng)機(jī)以及其它海上和海底結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸和安裝的獨(dú)特挑戰(zhàn)。
錨處理船（UT 7900 FWIV AH）具有三重交叉張緊絞車(chē)系統(tǒng)，能夠同時(shí)張緊和驗(yàn)證多達(dá)三條系泊纜，同時(shí)顯著降低船舶系柱拉力要求。該船在單點(diǎn)配置中可拉動(dòng)900噸，確保高效安全的錨泊操作，同時(shí)降低能耗。
Gunnar表示：這艘船提供了一種新的方法，由于操作的高容繩量和重復(fù)性，我們?cè)黾恿祟~外的繩索和錨鏈儲(chǔ)備。這種新設(shè)置背后的重點(diǎn)是，在釋放繩索時(shí)，并同步準(zhǔn)備下一根繩索時(shí)，確保其在安全的環(huán)境中進(jìn)行，這是普通錨作業(yè)船無(wú)法做到的。
海底施工船設(shè)計(jì)概念（UT 7600 FWIV subsea）配備了用于處理、儲(chǔ)存和部署系泊組件的先進(jìn)系統(tǒng)，使其成為大容量浮式風(fēng)力裝置的理想選擇。
輔助拖帶-增強(qiáng)安全高效的拖帶操作
為了應(yīng)對(duì)將大型風(fēng)機(jī)運(yùn)輸?shù)胶Ｉ嫌吞锏奶魬?zhàn)，康士伯海事公司開(kāi)發(fā)了Tow Assist。這一創(chuàng)新方法將康士伯海事公司領(lǐng)先的動(dòng)力定位（DP）技術(shù)與作業(yè)分析相結(jié)合，以提高拖帶作業(yè)各個(gè)階段的狀態(tài)感知、安全性和效率。
Tow Assist基于K-Pos DP系統(tǒng)，通過(guò)計(jì)算及分配來(lái)優(yōu)化連接船舶的布局，使無(wú)動(dòng)力浮式結(jié)構(gòu)在復(fù)雜的拖帶操作中能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力定位。
輔助拖帶系統(tǒng)去年在北海成功試用，通過(guò)圖形引導(dǎo)提供實(shí)時(shí)狀態(tài)感知，實(shí)現(xiàn)精確高效的定位，改變了浮式海上結(jié)構(gòu)物的移動(dòng)和定位方式。
集成張力，操作更簡(jiǎn)單
集成張緊概念是一種旨在提高系泊纜連接操作效率和安全性的解決方案。該系統(tǒng)補(bǔ)償了漂浮結(jié)構(gòu)和船舶之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，顯著增加了作業(yè)窗口期，確保了更平穩(wěn)的操作。
新概念采用了康士伯海事公司先進(jìn)的永磁（PM）絞車(chē)，以其高扭矩和動(dòng)態(tài)性能而聞名。這些絞車(chē)是該系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，為精確有效地張緊系泊纜提供了必要的響應(yīng)性和運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償。PM絞車(chē)能夠快速響應(yīng)處理大負(fù)載，使其成為海上作業(yè)中具有挑戰(zhàn)性條件的理想選擇。
康士伯海事海上施工與支持銷(xiāo)售總監(jiān)Runar Hjelle解釋說(shuō)：“集成張緊概念監(jiān)測(cè)浮體的運(yùn)動(dòng)，使船舶絞車(chē)能夠補(bǔ)償，消除峰值負(fù)載和危險(xiǎn)情況。這使得錨系連接過(guò)程更加平穩(wěn)，并顯著增加了作業(yè)窗口期?！?/p>
創(chuàng)新的電纜接入技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全年運(yùn)營(yíng)
一種新的電纜接入操作方法是康士伯海事公司端到端流程的關(guān)鍵要素，它降低了對(duì)浮體上設(shè)備和人員的要求，提高了安全性，加快了風(fēng)電場(chǎng)的整體安裝速度。
Gunnar Thorsen補(bǔ)充道：“目前，電纜接入操作需要調(diào)動(dòng)浮式風(fēng)機(jī)上的絞車(chē)、動(dòng)力單元和油箱等設(shè)備。人員必須在浮體上進(jìn)行電纜接入浮體的操作。然而，通過(guò)新的專利方法，所有必要的設(shè)備都放置在船上，大大降低了操作的復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)。
“這種新方法具有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)，包括接入作業(yè)時(shí)將浮體上的人數(shù)減少到最低限度，從而提高了安全性。設(shè)備起重操作和人員轉(zhuǎn)移被最小化，這使得操作可以在更惡劣的天氣條件下繼續(xù)進(jìn)行。這對(duì)于保持全年生產(chǎn)力和加快風(fēng)電場(chǎng)的整體安裝速度至關(guān)重要。”
