海翼滑翔機技術（Seaglider technology），一種現(xiàn)代“地效翼”（“wing in ground effect翼地效應：運動物體貼近地面運行時，地面對物體產生的空氣動力干擾）水上飛機的部署又向前邁進了一步，計劃首次將其用于向海上基礎設施轉移人員。阿布扎比國家石油公司旗下的ADNOC物流與服務公司（ADNOC Logistics and Services，ADNOC L&S）報告稱，已與阿布扎比一家海翼滑翔機運營商合作，將美國Regent公司研發(fā)的海翼滑翔機引入其船隊，以支持海上作業(yè)。ADNOC L&S將使用全電動水上滑翔機運送人員往返海上能源基礎設施。
兩家公司強調，海翼滑翔機非常適合支持海上能源作業(yè)。Regent公司表示，其船只的航行時間可與直升機相媲美，并且比普通人員轉移船快70%以上。Regent公司預計，其船只投入使用后的速度可達每小時180英里，采用全電動電池動力系統(tǒng)（all-electric battery power system），航程可達180英里。
該公司的第一款設計是“總督”號（Viceroy）海翼滑翔機，可搭載12名乘客或3500磅（1600千克）的有效載荷。兩家公司表示，這種設計為海上能源物流行業(yè)帶來了多種效率優(yōu)勢。
Regent公司在船只研發(fā)方面取得了顯著進展。這種設計使船只能夠在碼頭漂浮，在港口使用水翼航行，并利用翼地效應在海面上滑行以提供升力并減少阻力。海翼滑翔機將被認證和監(jiān)管為海上船只，Regent公司宣傳其運營成本低，并且由于采用電池動力而無排放的優(yōu)勢。
原型測試已經在進行中，10月，Regent公司宣布正朝著全尺寸原型測試邁進。Regent公司報告稱，將組裝主要結構部件并安裝關鍵機載系統(tǒng)，包括電機（motors）、電池（batteries）、電子設備（electronics）、機械系統(tǒng)（mechanical systems）和車輛控制軟件（vehicle control software），并預計開始有人駕駛的海上試驗。
到目前為止，大多數(shù)興趣來自通勤和短途航線。幾家渡輪公司也對這項技術表現(xiàn)出興趣，日本的商船三井公司（Mitsui O.S.K.Lines，MOL）于2024年通過其位于美國的旗下風險投資公司，對Regent公司進行了戰(zhàn)略投資。
“對于阿聯(lián)酋最大的能源生產商以及創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展的領導者來說，Regent公司找不到比這更好的海翼滑翔機的終端用戶了?！盧egent公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官比利·塔爾海默（Billy Thalheimer）說?！昂Ｒ砘铏C將大幅減少海上能源物流的時間、成本和排放，我們期待共同努力為能源行業(yè)樹立新的標準?！?/p>
2024年4月，Regent公司與阿布扎比投資辦公室簽署了一項協(xié)議，合作在阿布扎比的智能和自動駕駛車輛產業(yè)集群開發(fā)和制造海翼滑翔機，并與阿布扎比市政和交通部簽署了一項協(xié)議，將海翼滑翔機服務整合到現(xiàn)有的阿聯(lián)酋交通網絡中。
