11月3日，OCEAN Alliance（海洋聯(lián)盟）的4家成員——中遠海運集運、達飛輪船、長榮海運和東方海外在上海共同簽署計劃運作的“DAY ONE Product”航線產(chǎn)品清單。
談航線網(wǎng)絡(luò)：大船多航線合作
海洋聯(lián)盟合作開始后，將共計投入約350艘集裝箱船、350萬TEU。以此簡單計算的話，平均每艘船將達到1萬TEU，可謂是“大船聯(lián)盟”。
海洋聯(lián)盟公布的航線網(wǎng)絡(luò)包括20條跨太平洋航線（包含13條美西航線、7條美東及美灣航線）；6條亞洲往返西北歐航線；5條亞洲往返地中海航線；3條跨大西洋航線；5條遠東往返波斯灣航線和2條遠東往返紅海航線。
海洋聯(lián)盟4家成員共同表示，航線產(chǎn)品清單的簽約，是海洋聯(lián)盟籌備過程中的重要環(huán)節(jié)。海洋聯(lián)盟將通過高效的協(xié)作，呈現(xiàn)出更為優(yōu)化的航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，致力于提供富有市場競爭力的航線產(chǎn)品；同時關(guān)注航線的服務(wù)品質(zhì)，提供高品質(zhì)、高效率的航線，滿足廣大客戶的需求。
對于這些即將合作的航線，中遠海運集運總經(jīng)理王海民表示，與其他聯(lián)盟相比，海洋聯(lián)盟將率先在遠東至紅海航線上展開合作，4家成員均非?？春眠@條航線的市場需求。
談聯(lián)盟運營：創(chuàng)新機制保證平等
目前，海洋聯(lián)盟已向中國交通運輸部報備了合作主協(xié)議，并已獲美國聯(lián)邦海事委員會和韓國監(jiān)管機構(gòu)的批準(zhǔn)，完成了歐盟要求的自我評估。通過自我評估及與歐盟委員會討論，海洋聯(lián)盟目前的協(xié)議和航線符合歐盟監(jiān)管的要求。海洋聯(lián)盟將保持與監(jiān)管機構(gòu)的緊密聯(lián)系，確保明年4月在合法合規(guī)的前提下開始運營。
關(guān)于海洋聯(lián)盟是否歡迎新伙伴加入的問題，長榮海運總經(jīng)理李孟傑表示，目前海洋聯(lián)盟的航線合作期限是5年。“海洋聯(lián)盟并不是完全封閉的，將持開放態(tài)度去迎接各種可能性。但目前為止，還沒有接納新成員計劃。”
海洋聯(lián)盟的4家成員中，目前東方海外運力規(guī)模略小，對此，東方海外行政總裁董立均表示：“目前4家成員對聯(lián)盟提出的合作機制感到非常滿意，我們相信這樣的合作機制一定可以保證各方的公平權(quán)益。”
王海民透露，海洋聯(lián)盟的組織架構(gòu)非常有優(yōu)勢，未來將在通訊機制上加大力度促進成員間的合作；將在香港建立一個運營協(xié)調(diào)中心負責(zé)協(xié)調(diào)管理日常業(yè)務(wù)。
談低迷市場：非合作不能贏
當(dāng)前，班輪市場供需失衡，對于產(chǎn)能過剩問題，達飛輪船副主席Rodolphe Saadé認為，班輪公司一定要自我規(guī)范，“自身的運力增長不能超出市場增長的水平。班輪公司必須采取各種措施，比如拆船、船舶替換計劃等來保證市場需求與供應(yīng)相匹配。”
對于近期班輪市場發(fā)生的合并事件，王海民表示： “海洋聯(lián)盟旗下的成員都是獨立的，對產(chǎn)品都進行獨立的市場營銷，聯(lián)盟僅僅是操作上的合作，并不涉及企業(yè)的合并或股權(quán)上的合作。”
Rodolphe Saadé表示：“長期以來，達飛輪船都以聯(lián)盟為基礎(chǔ)拓展合作。我們所處的市場環(huán)境非常嚴(yán)苛，只有通過合作才能積極應(yīng)對所有的挑戰(zhàn)。” 王海民也表示：“目前是非常時期，我們要加強合作，不僅要符合國內(nèi)也要符合國際監(jiān)管機構(gòu)的要求。”
談航線網(wǎng)絡(luò)：大船多航線合作
海洋聯(lián)盟合作開始后，將共計投入約350艘集裝箱船、350萬TEU。以此簡單計算的話，平均每艘船將達到1萬TEU，可謂是“大船聯(lián)盟”。
海洋聯(lián)盟公布的航線網(wǎng)絡(luò)包括20條跨太平洋航線（包含13條美西航線、7條美東及美灣航線）；6條亞洲往返西北歐航線；5條亞洲往返地中海航線；3條跨大西洋航線；5條遠東往返波斯灣航線和2條遠東往返紅海航線。
海洋聯(lián)盟4家成員共同表示，航線產(chǎn)品清單的簽約，是海洋聯(lián)盟籌備過程中的重要環(huán)節(jié)。海洋聯(lián)盟將通過高效的協(xié)作，呈現(xiàn)出更為優(yōu)化的航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，致力于提供富有市場競爭力的航線產(chǎn)品；同時關(guān)注航線的服務(wù)品質(zhì)，提供高品質(zhì)、高效率的航線，滿足廣大客戶的需求。
對于這些即將合作的航線，中遠海運集運總經(jīng)理王海民表示，與其他聯(lián)盟相比，海洋聯(lián)盟將率先在遠東至紅海航線上展開合作，4家成員均非?？春眠@條航線的市場需求。
談聯(lián)盟運營：創(chuàng)新機制保證平等
目前，海洋聯(lián)盟已向中國交通運輸部報備了合作主協(xié)議，并已獲美國聯(lián)邦海事委員會和韓國監(jiān)管機構(gòu)的批準(zhǔn)，完成了歐盟要求的自我評估。通過自我評估及與歐盟委員會討論，海洋聯(lián)盟目前的協(xié)議和航線符合歐盟監(jiān)管的要求。海洋聯(lián)盟將保持與監(jiān)管機構(gòu)的緊密聯(lián)系，確保明年4月在合法合規(guī)的前提下開始運營。
關(guān)于海洋聯(lián)盟是否歡迎新伙伴加入的問題，長榮海運總經(jīng)理李孟傑表示，目前海洋聯(lián)盟的航線合作期限是5年。“海洋聯(lián)盟并不是完全封閉的，將持開放態(tài)度去迎接各種可能性。但目前為止，還沒有接納新成員計劃。”
海洋聯(lián)盟的4家成員中，目前東方海外運力規(guī)模略小，對此，東方海外行政總裁董立均表示：“目前4家成員對聯(lián)盟提出的合作機制感到非常滿意，我們相信這樣的合作機制一定可以保證各方的公平權(quán)益。”
王海民透露，海洋聯(lián)盟的組織架構(gòu)非常有優(yōu)勢，未來將在通訊機制上加大力度促進成員間的合作；將在香港建立一個運營協(xié)調(diào)中心負責(zé)協(xié)調(diào)管理日常業(yè)務(wù)。
談低迷市場：非合作不能贏
當(dāng)前，班輪市場供需失衡，對于產(chǎn)能過剩問題，達飛輪船副主席Rodolphe Saadé認為，班輪公司一定要自我規(guī)范，“自身的運力增長不能超出市場增長的水平。班輪公司必須采取各種措施，比如拆船、船舶替換計劃等來保證市場需求與供應(yīng)相匹配。”
對于近期班輪市場發(fā)生的合并事件，王海民表示： “海洋聯(lián)盟旗下的成員都是獨立的，對產(chǎn)品都進行獨立的市場營銷，聯(lián)盟僅僅是操作上的合作，并不涉及企業(yè)的合并或股權(quán)上的合作。”
Rodolphe Saadé表示：“長期以來，達飛輪船都以聯(lián)盟為基礎(chǔ)拓展合作。我們所處的市場環(huán)境非常嚴(yán)苛，只有通過合作才能積極應(yīng)對所有的挑戰(zhàn)。” 王海民也表示：“目前是非常時期，我們要加強合作，不僅要符合國內(nèi)也要符合國際監(jiān)管機構(gòu)的要求。”
