據(jù)韓媒報道，馬士基航運(yùn)首席商務(wù)官Vincent Clerc在11月3日表示，現(xiàn)代商船將很快加入2M聯(lián)盟。Clerc稱，現(xiàn)代商船將有助于馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)獲得更多貨主，增加聯(lián)盟貨運(yùn)量。
在韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)后，現(xiàn)代商船有望取代韓進(jìn)成為韓國最大的船公司，包括2M聯(lián)盟與THE聯(lián)盟都有意爭取，三大聯(lián)盟各自角力。
全球三大海運(yùn)聯(lián)盟2M、海洋聯(lián)盟與THE中，2M聯(lián)盟是由全球前兩大船公司馬士基航運(yùn)與地中海航運(yùn)組成，其中，地中海航運(yùn)在遠(yuǎn)東到北美航線的市占率僅2.6%，北美遠(yuǎn)東市場成為2M聯(lián)盟的弱點，現(xiàn)代商船在這個市場的市占高達(dá)4.2%，成為2M聯(lián)盟急欲爭取合作的對象。
今年7月，現(xiàn)代商船與馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)簽訂了一項協(xié)議加入2M聯(lián)盟，從而降低成本，提高競爭力。該公司表示，將在進(jìn)行航線和貨運(yùn)能力談判后，于11月簽署正式協(xié)議。不過，目前也有業(yè)界人士認(rèn)為該協(xié)議能否簽訂還有待商榷。
Clerc同時表示，馬士基航運(yùn)對收購韓進(jìn)海運(yùn)所擁有的集裝箱船并不感興趣，這批集裝箱船目前正由法院接管。此外，考慮到馬士基航運(yùn)已擁有大量在營船舶和多艘即將交付的新造船，該公司已擁有足夠多的運(yùn)力滿足其貨運(yùn)要求。
同時，馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官施索仁（Soren Skou）表示，愿意以短期內(nèi)虧損的代價換取長期市場主導(dǎo)地位，暗示了航運(yùn)業(yè)的成本競爭激烈。他表示，目前航運(yùn)業(yè)正在進(jìn)行整合，在這種競爭下，公司必須確保其不斷增長，以免失去市場領(lǐng)先優(yōu)勢。此外Skou還表示，由于韓進(jìn)海運(yùn)申請破產(chǎn)保護(hù)，馬士基航運(yùn)第三季度箱運(yùn)量增長了11%。
