馬士基集團日前公布三季度財報，受航運業(yè)運力過剩拖累，該集團第三季獲利驟降44%。
截至9月30日，馬士基集團第三季度凈利降至4.38億美元，低于分析師預估的4.9億美元。
其中，集團旗下航運公司馬士基航運第三季度虧損1.16億美元。這已經是馬士基航運公司連續(xù)第二個季度虧損，其今年前9個月的虧損達2.3億美元。2016年第三季度的營收從去年同期的60.2億美元下降至53.6億美元，大幅下降了11%。
馬士基集團首席執(zhí)行官Soren Skou表示，連續(xù)兩個季度虧損是由于運價持續(xù)低迷。今年第三季度平均集運運價為1811美元/TEU，同比下降16%，環(huán)比漲幅僅為5.5%，成為2014年以來首次運價低迷的第三季度。
馬士基航運在貨運能力和單位成本上的表現顯眼，貨運量增長了11%至269萬TEU，然而很多時候回程率較低。第三季度的集運市場同比增長1-2%。需求增長仍舊疲軟，新興經濟體面臨著嚴峻的經濟形勢。
在行業(yè)出現一系列并購交易的情況下，馬士基航運正努力保住其作為全球最大集裝箱航運公司的地位。該公司曾在去年第四季度表示計劃進行削減成本措施。
9月，該集團表示，將集中精力進一步發(fā)展航運業(yè)務，并將分拆馬士基石油以及馬士基石油鉆探和馬士基油輪等相關業(yè)務。
截至9月30日，馬士基集團第三季度凈利降至4.38億美元，低于分析師預估的4.9億美元。
其中，集團旗下航運公司馬士基航運第三季度虧損1.16億美元。這已經是馬士基航運公司連續(xù)第二個季度虧損，其今年前9個月的虧損達2.3億美元。2016年第三季度的營收從去年同期的60.2億美元下降至53.6億美元，大幅下降了11%。
馬士基集團首席執(zhí)行官Soren Skou表示，連續(xù)兩個季度虧損是由于運價持續(xù)低迷。今年第三季度平均集運運價為1811美元/TEU，同比下降16%，環(huán)比漲幅僅為5.5%，成為2014年以來首次運價低迷的第三季度。
馬士基航運在貨運能力和單位成本上的表現顯眼，貨運量增長了11%至269萬TEU，然而很多時候回程率較低。第三季度的集運市場同比增長1-2%。需求增長仍舊疲軟，新興經濟體面臨著嚴峻的經濟形勢。
在行業(yè)出現一系列并購交易的情況下，馬士基航運正努力保住其作為全球最大集裝箱航運公司的地位。該公司曾在去年第四季度表示計劃進行削減成本措施。
9月，該集團表示，將集中精力進一步發(fā)展航運業(yè)務，并將分拆馬士基石油以及馬士基石油鉆探和馬士基油輪等相關業(yè)務。
