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廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工原油輪改FSO項(xiàng)目“冠軍”輪順利開(kāi)航

   2024-09-13 船海裝備網(wǎng)2080
核心提示:近日,廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工原油輪改FSO項(xiàng)目“冠軍”輪順利完工交付。該項(xiàng)目是廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工近10年來(lái)再次承接原油輪改FSO項(xiàng)目,也

近日,廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工原油輪改FSO項(xiàng)目“冠軍”輪順利完工交付。該項(xiàng)目是廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工近10年來(lái)再次承接原油輪改FSO項(xiàng)目,也是公司提升油化船修理業(yè)務(wù)的重要里程碑。

立足現(xiàn)場(chǎng)細(xì)化作業(yè)


“冠軍”輪為阿芙拉型油輪,長(zhǎng)245米,寬42米,型深21.6米,設(shè)計(jì)吃水15.2米,設(shè)有12個(gè)貨油艙,能載運(yùn)12萬(wàn)噸原油。該輪船齡21年,船舶狀況整體較差,常規(guī)修理工程及改造項(xiàng)目施工物量大。


據(jù)統(tǒng)計(jì),該輪鋼結(jié)構(gòu)割換及新增約1200噸,管路換新及改造新增達(dá)19500米,腳手架搭拆近14萬(wàn)立方米,壓載艙及船殼外板超高壓水除銹油漆近8萬(wàn)平方米。


該輪在廠時(shí)間152天,期間橫跨多個(gè)船舶修理高峰期,且上半年廣東地區(qū)連續(xù)降雨,對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度造成一定影響。項(xiàng)目組各黨員積極發(fā)揮先鋒模范作用,立足生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng),細(xì)化各項(xiàng)作業(yè),制定合理可行的施工方案,最終安全高效完成項(xiàng)目交付。


優(yōu)化工序提升效率


“冠軍”輪常規(guī)修理重點(diǎn)長(zhǎng)線工程為壓載艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)割換及超高壓水除銹油漆工程。船舶進(jìn)廠初期,沒(méi)有相關(guān)的改造圖紙信息,項(xiàng)目組與船東逐項(xiàng)核對(duì)常規(guī)修理項(xiàng)目后開(kāi)展工作。


“冠軍”輪壓載艙內(nèi)部狀況較差,銹蝕面積比例大且銹蝕嚴(yán)重。針對(duì)該輪的銹蝕情況,廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工優(yōu)化施工工序,采用先全部完成超高壓水除銹工程,確認(rèn)壓載艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)并完成修理后,再進(jìn)行油漆作業(yè)的方式進(jìn)行施工。


過(guò)程中,為解除船東方修理成本增加的顧慮,項(xiàng)目組成員陪同船東到各壓載艙內(nèi)標(biāo)記打水區(qū)域,現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算打水面積,再根據(jù)實(shí)際要求的打水區(qū)域提交預(yù)算,最終確認(rèn)修理費(fèi)用和施工工序。


壓載艙結(jié)構(gòu)換新和超高壓水除銹油漆工序的優(yōu)化,不僅提升了船體車(chē)間的施工效率,也為船東節(jié)省了大量油漆成本,同時(shí)也保證了壓載艙涂裝的整體質(zhì)量。


項(xiàng)目組深入現(xiàn)場(chǎng),結(jié)合實(shí)際情況制定修理方案的做法,讓船東切身體會(huì)到廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工“想客戶之所想”的服務(wù)理念,為項(xiàng)目組后續(xù)修理工作順利推進(jìn)奠定了良好基礎(chǔ)。


精準(zhǔn)策劃節(jié)省成本


超高壓水除銹作業(yè)結(jié)束后,項(xiàng)目組與船東一同進(jìn)艙標(biāo)記修理區(qū)域,過(guò)程中發(fā)現(xiàn)許多油水縱壁和上凳區(qū)域存在嚴(yán)重銹蝕的情況,需要在貨油艙側(cè)搭設(shè)大量腳手架。


面對(duì)船東預(yù)算不足的問(wèn)題,項(xiàng)目組積極召開(kāi)專(zhuān)項(xiàng)研討會(huì),與船東、船檢一同制定具體修理方案,部分區(qū)域使用倒掛架代替貨油艙腳手架,精準(zhǔn)測(cè)量鋼板換新范圍,縮小修理區(qū)域,最終貨油艙區(qū)域腳手架搭設(shè)減少近3萬(wàn)立方米的作業(yè)物量,既為船東節(jié)省了修理費(fèi)用,也為廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工解決了腳手架搭設(shè)人手暫時(shí)性不足的問(wèn)題。


各司其職高效施工


在“冠軍”輪FSO改造項(xiàng)目上,項(xiàng)目組直到5月下旬才陸續(xù)收到詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙,然而圖紙并沒(méi)有完成船級(jí)社退審流程,為快速推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)度,項(xiàng)目組積極與船東、船檢及設(shè)計(jì)公司溝通,每周召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議,編寫(xiě)并更新周報(bào),梳理改裝工作的圖紙、材料、進(jìn)度問(wèn)題。


加裝飛機(jī)平臺(tái)和裝卸貨油管路是本次改造的重點(diǎn)施工項(xiàng)目。飛機(jī)平臺(tái)的吊裝定位工作需要各方聯(lián)動(dòng),提前制定安全有效的轉(zhuǎn)運(yùn)、吊裝方案。由于廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工廠區(qū)分散且場(chǎng)地資源限制,“冠軍”輪飛機(jī)平臺(tái)采取在東江口B區(qū)預(yù)制、下水轉(zhuǎn)運(yùn)到D區(qū)總組,利用450噸龍門(mén)吊“翻身”后,再平放到大方駁上,經(jīng)水路拖帶到黃埔廠區(qū)吊裝的方式進(jìn)行安裝。


從制定施工方案到上船搭載,廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工都指定了明確的責(zé)任人,全體人員各司其職,優(yōu)質(zhì)高效完成各節(jié)點(diǎn)任務(wù)。特別是在飛機(jī)平臺(tái)吊運(yùn)搭載當(dāng)天,項(xiàng)目組帶領(lǐng)各班組成員按照策劃要求,逐項(xiàng)檢查確認(rèn)落實(shí)情況,由飛機(jī)平臺(tái)拖帶系泊固定到位、掛鉤、拆除固定工裝、起鉤試吊、起鉤搭載、飛機(jī)平臺(tái)精度調(diào)整、精度測(cè)量、封焊固定、到最后的解鉤等一系列動(dòng)作,總共耗時(shí)6.5小時(shí),按照策劃的解鉤要求,飛機(jī)平臺(tái)搭載合攏焊縫焊接完成80%以上。


各方聯(lián)動(dòng)有序推進(jìn)


改裝項(xiàng)目中,另一個(gè)施工重點(diǎn)項(xiàng)目就是貨油裝卸貨管路的加裝工程。根據(jù)圖紙統(tǒng)計(jì),新加管路物量達(dá)到146噸。


貨油管加裝涉及船體車(chē)間、涂裝車(chē)間、機(jī)電車(chē)間大量相互配合工程。船體車(chē)間需優(yōu)先完成主體支架的定位安裝,涂裝車(chē)間配合進(jìn)行腳手架搭設(shè),機(jī)電車(chē)間提前大批預(yù)制貨油管再分批吊裝等,對(duì)泊位、吊機(jī)等有較高要求。


為提高管路吊裝效率,項(xiàng)目組結(jié)合圖紙和管路走向,將所有能夠在內(nèi)場(chǎng)拼接的管路優(yōu)先完成拼接,采取逐段吊裝的方式提升吊車(chē)使用效率。7月12日項(xiàng)目組開(kāi)始吊裝管路,7月29日所有管路安裝完成,8月2日完成所有貨油裝卸貨管路的改管和試壓工作。在新加貨油管路試壓報(bào)驗(yàn)完成后,船東對(duì)廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工管路安裝效率提升表示肯定,感謝項(xiàng)目組在過(guò)程中克服各種困難,積極調(diào)配多方資源,順利完成各項(xiàng)重要節(jié)點(diǎn)。


項(xiàng)目收尾階段,項(xiàng)目組提前一周梳理出未完成工程清單,列出每項(xiàng)工程的完成時(shí)間節(jié)點(diǎn),召開(kāi)收尾專(zhuān)題會(huì)議并制定詳細(xì)收尾計(jì)劃,做到當(dāng)日事當(dāng)日畢,積極主動(dòng)與船方保持密切溝通,最終保質(zhì)保量完成“冠軍”輪修理改裝任務(wù),得到船東的認(rèn)可與贊賞。


 
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