船舶淡水艙涂料是無(wú)溶劑環(huán)氧漆，其對(duì)表面處理等級(jí)要求極高，常規(guī)有兩種施工方案。一種是在整船階段對(duì)艙室進(jìn)行沖砂后滿(mǎn)涂；另一種是在分段階段沖砂后做一度臨時(shí)保護(hù)漆，然后在整船階段打磨后滿(mǎn)涂。這兩種方案都需要在整船階段滿(mǎn)搭腳手架后進(jìn)行噴涂，會(huì)占用大量的船塢周期。
為縮短船塢周期，進(jìn)一步提高建造效率，外高橋造船工藝工法部牽頭，與設(shè)計(jì)一部、涂裝部、外高橋海工涂裝部緊密合作，在基于淡水艙完整布置于獨(dú)立分段這一情況的前提下，提出了淡水艙分段涂裝施工方案。
該方案策劃將淡水艙六面區(qū)域的船體結(jié)構(gòu)、舾裝件和工裝焊接及安裝工序前移至分段階段，以確保分段階段淡水艙結(jié)構(gòu)及舾裝的完整性，在此基礎(chǔ)上，涂裝部在分段平放狀態(tài)對(duì)艙室進(jìn)行沖砂和噴涂工作，完成艙室涂裝。
淡水艙在分段階段施工完成
目前，外高橋造船建造的7000TEU集裝箱船H1381船已成功實(shí)施此方案。經(jīng)檢測(cè)，涂層質(zhì)量滿(mǎn)足要求，船塢調(diào)試周期縮短，有效節(jié)省了建造過(guò)程中滿(mǎn)搭腳手架的材料和人工成本。此改善方案的實(shí)施效果理想，符合公司“三取消”管理目標(biāo)。未來(lái)，公司將逐步將此方案應(yīng)用至其他滿(mǎn)足分段施工條件的集裝箱船淡水艙，持續(xù)貫徹落實(shí)精益生產(chǎn)要求，以實(shí)現(xiàn)公司生產(chǎn)流程優(yōu)化和成本管控。
