導(dǎo)讀：
就在國際市場普遍認(rèn)為中國造船業(yè)將在短期內(nèi)完成結(jié)構(gòu)升級，船舶品質(zhì)有望大幅提升，將穩(wěn)居造船業(yè)首位之時，2013年，中國船舶工業(yè)被列為過剩產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向抑制大過扶植，這與韓國失去世界第一造船大國后立志重振船舶業(yè)的舉措，形成鮮明對比。
今年年初，國家出臺政策為造船業(yè)“金融救市”。然而，民營船企獲得的支持仍有限。在造船大省的江蘇，中小船廠的生存已經(jīng)變得異常艱難，在落后的過剩產(chǎn)能急需淘汰的大環(huán)境下，破產(chǎn)似乎在成為一種常態(tài)。
明德樣本：轉(zhuǎn)型船企破產(chǎn)真相
自從造船業(yè)2013年被列入產(chǎn)能過剩行業(yè)后，銀行對造船企業(yè)的支持力度迅速減小。最早期明德重工還能獲得四大行的貸款，此后逐步轉(zhuǎn)向股份制銀行求助，最后甚至只有極少數(shù)城商行愿意提供貸款，并且是以季風(fēng)華個人無限連帶責(zé)任擔(dān)保為前提，“甚至最困難的時候高利貸也借過”。
十年時間，可以讓一位企業(yè)家從入圍胡潤富豪榜到身陷囹圄，而他一手締造的造船帝國也從成立走向破產(chǎn)。
月31日，江蘇省南通市通州區(qū)人民法院裁定南通明德重工有限公司破產(chǎn)清算。在那一周之前，明德重工董事長季風(fēng)華已經(jīng)被警方帶走協(xié)助調(diào)查。
月末，明德重工管理人方面對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，破產(chǎn)清算已經(jīng)正式啟動，管理人聘請的事務(wù)所近日剛開始進(jìn)行審計(jì)。記者在船廠了解到，明德重工目前僅有最后1艘尚未交付的大湖型散貨船正在進(jìn)行就航準(zhǔn)備工作，留守的員工所剩無幾，不過陸陸續(xù)續(xù)有潛在投資者前來考察設(shè)施場地。
明德重工成立于2004年。 和江浙一帶眾多民營造船企業(yè)一樣，明德重工最初以散貨船起家，但很快調(diào)整思路轉(zhuǎn)型汽車滾裝船、化學(xué)品船等高端船型，其中在不銹鋼化學(xué)品船這一細(xì)分市場上甚至一度做到了全球前列。在去年工信部的造船業(yè)“白名單”中，明德重工也是少數(shù)入圍的民營企業(yè)之一。
然而明德仍然無法逃脫這一輪造船業(yè)的普遍命運(yùn)——民營的東方重工、莊吉船業(yè)、正和造船等紛紛宣布破產(chǎn)，曾經(jīng)的行業(yè)龍頭熔盛重工已經(jīng)轉(zhuǎn)型能源，至今未能敲定債務(wù)接盤方，外資背景的STX大連破產(chǎn)拍賣多次流拍，就連國資背景的舜天船舶也同樣自顧不暇。
一家早早提出了轉(zhuǎn)型升級的船企，為何在多年技術(shù)研發(fā)之后仍然陷入了同樣的境地？最后關(guān)頭與國資背景的舜天聯(lián)手，為何不見優(yōu)勢互補(bǔ)反而兩敗俱傷？
攜手國資，明德重工提前轉(zhuǎn)型
多年來業(yè)內(nèi)對明德重工的印象是專注于生產(chǎn)木片船、汽車滾裝船、大湖型散貨船、化學(xué)品船等細(xì)分市場的船型。然而季風(fēng)華在2004年成立明德重工時，也是以散貨船制造起家。此后幾年資本紛紛一窩蜂進(jìn)入散貨船領(lǐng)域后，他才意識到同質(zhì)化競爭的危險性，從而提出“雙高戰(zhàn)略”——高端船型和高端客戶。
季風(fēng)華曾經(jīng)解釋，雖然當(dāng)時高端船舶毛利率并不比散貨船高，但隨著技術(shù)越來越熟練，毛利率也不斷提升，而散貨船則很快會面臨供求過剩。
在確定轉(zhuǎn)型思路后，明德重工先是選擇了汽車滾裝船和大湖型散貨船，并于2011年后決定進(jìn)入門檻更高的不銹鋼化學(xué)品船生產(chǎn)領(lǐng)域。不銹鋼化學(xué)品船對工藝、用材、設(shè)計(jì)都有很高的要求，這一細(xì)分市場的訂單主要落在歐洲、日本船企身上，大多數(shù)中國民營船企難以躋身。
由于前期投入高，解決技術(shù)難關(guān)耗時長，明德2011年開始自主研發(fā)出24000噸的不銹鋼化學(xué)品船，直到去年年初才交付首條船，而真正的訂單高峰在過去兩年才出現(xiàn)。用明德重工內(nèi)部人士的話說，明德為了做高端船型“交了不少學(xué)費(fèi)”。
和很多只做散貨船的民營船企相比，明德的這一布局已經(jīng)體現(xiàn)了相當(dāng)?shù)那罢靶?。按照明德自己的統(tǒng)計(jì)，僅去年上半年，明德的不銹鋼化學(xué)品船訂單價值就達(dá)到了10.5億美元，當(dāng)時洽談的訂單一度接近40條，在全球范圍名列前茅。在化學(xué)品船自主研發(fā)成功后，季風(fēng)華還曾表示明德計(jì)劃進(jìn)入LNG船領(lǐng)域，拓展高端船型的生產(chǎn)線。
但在2010年之后，造船業(yè)形勢開始持續(xù)惡化，明德重工也不可避免地陷入危機(jī)。2013年就有報(bào)道稱明德出現(xiàn)了資金困難、員工討薪的情況。季風(fēng)華去年開始多次出面，介紹明德的技術(shù)突破，同時表明遇到的融資困難。明德重工去年虧損超過4.7億元，處于資不抵債的狀況中。
自從造船業(yè)2013年被列入產(chǎn)能過剩行業(yè)后，銀行對造船企業(yè)的支持力度迅速減小。一位在明德工作多年、對明德的經(jīng)營管理和與舜天的合作多有了解的中層人士介紹，最早期明德重工還能獲得四大行的貸款，此后逐步轉(zhuǎn)向股份制銀行求助，最后甚至只有極少數(shù)城商行愿意提供貸款，并且是以季風(fēng)華個人無限連帶責(zé)任擔(dān)保為前提，“甚至最困難的時候高利貸也借過”。
明德重工去年曾入圍工信部的“白名單”，這一名單的作用在于引導(dǎo)政策、資金向入圍企業(yè)集中，通過扶優(yōu)的方式消化過剩產(chǎn)能。然而明德重工上述內(nèi)部人士表示，這一政策并未能發(fā)揮作用，他們接觸的銀行對于造船業(yè)的貸款限制仍然非常嚴(yán)格。
為了解決融資困難，明德重工于2013年與江蘇國信資產(chǎn)管理集團(tuán)下屬的舜天船舶攜手，以聯(lián)合賣方的身份共同接單。明德重工上述內(nèi)部人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹，舜天主要做散貨船，技術(shù)能力相對有限，但因?yàn)橛袊Y背景，且是上市公司，在融資方面比明德有優(yōu)勢；而明德有技術(shù)，但是民企背景融資較為困難，這一合作模式可以實(shí)現(xiàn)兩者的優(yōu)勢互補(bǔ)。
在達(dá)成這一合作協(xié)議后，舜天向明德派出了管理人員，直接參與到明德的日常生產(chǎn)經(jīng)營過程中，也包括財(cái)務(wù)等核心部門。
不只是企業(yè)雙方，業(yè)內(nèi)人士對這一合作也多有看好。事實(shí)上，采用這一合作模式后，不僅明德重工的建造繼續(xù)推進(jìn)，舜天船舶名下的訂單也明顯大增。
然而在合作一年半后，舜天船舶于去年12月26日突然公告，因明德無法清償債務(wù)，舜天對其提起了破產(chǎn)重整申請，并得到法院受理。
合作戛然而止。
管理人對掐債務(wù)人，訂單神話破滅
在舜天提出對明德破產(chǎn)重整半年內(nèi)，所謂破產(chǎn)重整一直進(jìn)展緩慢。在此期間，作為明德最大的債權(quán)人，舜天船舶被允許一直繼續(xù)管理著明德的日常生產(chǎn)經(jīng)營。
直到今年7月8日破產(chǎn)重整被受理六個月后，舜天卻宣布放棄對明德的重整。按照舜天船舶一方的說法，在法院受理明德破產(chǎn)重整案至法定期限屆滿期間，舜天船舶多次向明德重工管理人發(fā)函，卻未能收到后者的重整方案。
按照《破產(chǎn)法》，重整計(jì)劃草案需要在法院裁定重整后六個月內(nèi)提交，此外可應(yīng)管理人或債務(wù)人要求延期三月，但如果未能按期，則需裁定終止重整，轉(zhuǎn)入其他程序。
被暗示要對重整失敗負(fù)責(zé)，明德重工管理人方面對舜天同樣不滿。明德重工上述內(nèi)部人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，最初舜天船舶確實(shí)有重整明德的打算，管理人與明德也一直有溝通，其與管理人應(yīng)該是共同協(xié)商的關(guān)系，但奇怪的是此后舜天并沒有參與到制定重整方案的過程中。
這讓管理人方面感到非常不快。在舜天公告的次日，管理人方面也宣布收回舜天船舶的經(jīng)營管理權(quán)，并指責(zé)舜天未能在法定期限內(nèi)提交重整方案使得重整陷入困境。
按照《破產(chǎn)法》，提交重整方案的既可以是管理人，也可以是債務(wù)人。然而在明德的案例中，債務(wù)人和管理人合作不甚愉快，最終未能提交任何成果。管理人此后試圖尋找其他替代投資方，但這一嘗試直至法院7月30日正式宣布破產(chǎn)清算后也宣告失敗。
當(dāng)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者8月底走訪時，舜天派駐的人員已經(jīng)完全撤出，只剩下不到一百名工人和一些行政等部門的文職在船廠，日常經(jīng)營由明德重工的管理人接手。記者了解到，明德重工的管理人職責(zé)由船廠所在的南通市五接鎮(zhèn)政府官員承擔(dān)，清算小組成員還包括南通通州法院、律師事務(wù)所等相關(guān)機(jī)構(gòu)。
管理人方面26日對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，目前清算工作已經(jīng)正式展開，審計(jì)工作剛剛啟動，后續(xù)的進(jìn)展將在合適的時間對外公布。
從破產(chǎn)重整轉(zhuǎn)入破產(chǎn)清算，明德重工的訂單神話即將破滅。直到破產(chǎn)清算，明德重工與舜天船舶聯(lián)合承接的訂單仍然有一大部分尚未動工，甚至今年3月明德還收獲了新的訂單。這些訂單如果被船東要求撤銷，又將會產(chǎn)生退還預(yù)付款、利息等一系列損失。明德重工人士介紹，明德的高端船型收到的預(yù)付款比例平均可以達(dá)到20%，要高出散貨船不少。
此前有報(bào)道稱，同在南通的另一船企韓通重工已經(jīng)承接了原本屬于明德的10多條不銹鋼化學(xué)品船，但這一說法尚未被韓通證實(shí)。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，韓通重工于兩年前開始建設(shè)新設(shè)施，試圖進(jìn)軍化學(xué)品船領(lǐng)域。不過有業(yè)內(nèi)人士表示，在明德的破產(chǎn)清算工作有眉目前，這批訂單的前景仍然會是未知數(shù)。
在明德重工人士看來，明德的問題其實(shí)只是現(xiàn)金流緊張，導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃被打亂，如果舜天能夠一直予以支持，也不會出現(xiàn)船舶交付拖期等情況。
舜天自顧不暇，明德轉(zhuǎn)機(jī)難現(xiàn)
然而對于舜天來說，拯救明德重工已經(jīng)成為過去式。因?yàn)榘凑账刺齑耙环降恼f法，明德除了船舶交付拖期外，財(cái)務(wù)狀況堪憂。
根據(jù)ST舜船的公告，明德重工破產(chǎn)后，舜天需要退還船東的預(yù)付款并承擔(dān)相應(yīng)利息共計(jì)約8億元，此外明德的抵押資產(chǎn)和名下的其他資產(chǎn)如果無法用于償還舜天的債務(wù)，則會最大造成超過29億元的損失，而ST舜船去年全年?duì)I收也不過30億元。
舜船去年虧損3.3億，今年上半年虧損預(yù)計(jì)進(jìn)一步擴(kuò)大。截至8月12日，ST舜船已經(jīng)有超過9億元的貸款逾期，這當(dāng)中既包括從明德重工繼承而來的貸款，也包括ST舜船為解決資金需求獲得的短期融資。
即便是在與明德重工合作之前，舜天船舶的業(yè)績就已存在問題，這些問題今年陸續(xù)被曝出。按照江蘇證監(jiān)局下發(fā)的警示函，ST舜船2009年、2010年、2012年和2013年的凈利潤分別需調(diào)減3249萬元、120萬元、2105萬元和3624萬元。這些利潤來自于一些被取消卻并未公告的訂單，并未敲定的可選訂單以及不符合規(guī)定計(jì)入的預(yù)付款、應(yīng)收賬款等。為此舜天船舶的董事長王軍民、總經(jīng)理李玖等一批原高管此前已經(jīng)被撤職，相關(guān)資產(chǎn)也已經(jīng)被凍結(jié)。
明德重工在宣布破產(chǎn)清算時，船廠仍有2000多名員工未解除勞動關(guān)系。這批人員在過去幾周內(nèi)陸續(xù)與船廠解除勞動合同，并獲得了此前拖欠約數(shù)月的工資——由于行業(yè)不景氣，造船業(yè)內(nèi)近年來盛行延遲發(fā)放工資的“新辦法”。前述已解職的明德重工人士估計(jì)，這筆資金至少數(shù)千萬元，主要由管理人方面籌措。不過解職員工的社保等尚未補(bǔ)齊，此外離職賠償款也尚無著落，預(yù)計(jì)要等到破產(chǎn)清算工作完成之后。
好消息是，已經(jīng)有業(yè)內(nèi)同行對明德表示興趣。由于承接高端船型，明德重工的生產(chǎn)設(shè)施條件較好，進(jìn)入破產(chǎn)拍賣環(huán)節(jié)后其價格也會有較大的吸引力。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者走訪期間獲悉，新?lián)P子造船就有人員正在明德進(jìn)行考察。
然而明德重工人士分析，揚(yáng)子江方面未必在考慮接盤，而是可能選擇購買或租用一部分設(shè)施來滿足其自身的生產(chǎn)需求，避免承接明德的債務(wù)。
就在國際市場普遍認(rèn)為中國造船業(yè)將在短期內(nèi)完成結(jié)構(gòu)升級，船舶品質(zhì)有望大幅提升，將穩(wěn)居造船業(yè)首位之時，2013年，中國船舶工業(yè)被列為過剩產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向抑制大過扶植，這與韓國失去世界第一造船大國后立志重振船舶業(yè)的舉措，形成鮮明對比。
今年年初，國家出臺政策為造船業(yè)“金融救市”。然而，民營船企獲得的支持仍有限。在造船大省的江蘇，中小船廠的生存已經(jīng)變得異常艱難，在落后的過剩產(chǎn)能急需淘汰的大環(huán)境下，破產(chǎn)似乎在成為一種常態(tài)。
明德樣本：轉(zhuǎn)型船企破產(chǎn)真相
自從造船業(yè)2013年被列入產(chǎn)能過剩行業(yè)后，銀行對造船企業(yè)的支持力度迅速減小。最早期明德重工還能獲得四大行的貸款，此后逐步轉(zhuǎn)向股份制銀行求助，最后甚至只有極少數(shù)城商行愿意提供貸款，并且是以季風(fēng)華個人無限連帶責(zé)任擔(dān)保為前提，“甚至最困難的時候高利貸也借過”。
十年時間，可以讓一位企業(yè)家從入圍胡潤富豪榜到身陷囹圄，而他一手締造的造船帝國也從成立走向破產(chǎn)。
月31日，江蘇省南通市通州區(qū)人民法院裁定南通明德重工有限公司破產(chǎn)清算。在那一周之前，明德重工董事長季風(fēng)華已經(jīng)被警方帶走協(xié)助調(diào)查。
月末，明德重工管理人方面對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，破產(chǎn)清算已經(jīng)正式啟動，管理人聘請的事務(wù)所近日剛開始進(jìn)行審計(jì)。記者在船廠了解到，明德重工目前僅有最后1艘尚未交付的大湖型散貨船正在進(jìn)行就航準(zhǔn)備工作，留守的員工所剩無幾，不過陸陸續(xù)續(xù)有潛在投資者前來考察設(shè)施場地。
明德重工成立于2004年。 和江浙一帶眾多民營造船企業(yè)一樣，明德重工最初以散貨船起家，但很快調(diào)整思路轉(zhuǎn)型汽車滾裝船、化學(xué)品船等高端船型，其中在不銹鋼化學(xué)品船這一細(xì)分市場上甚至一度做到了全球前列。在去年工信部的造船業(yè)“白名單”中，明德重工也是少數(shù)入圍的民營企業(yè)之一。
然而明德仍然無法逃脫這一輪造船業(yè)的普遍命運(yùn)——民營的東方重工、莊吉船業(yè)、正和造船等紛紛宣布破產(chǎn)，曾經(jīng)的行業(yè)龍頭熔盛重工已經(jīng)轉(zhuǎn)型能源，至今未能敲定債務(wù)接盤方，外資背景的STX大連破產(chǎn)拍賣多次流拍，就連國資背景的舜天船舶也同樣自顧不暇。
一家早早提出了轉(zhuǎn)型升級的船企，為何在多年技術(shù)研發(fā)之后仍然陷入了同樣的境地？最后關(guān)頭與國資背景的舜天聯(lián)手，為何不見優(yōu)勢互補(bǔ)反而兩敗俱傷？
攜手國資，明德重工提前轉(zhuǎn)型
多年來業(yè)內(nèi)對明德重工的印象是專注于生產(chǎn)木片船、汽車滾裝船、大湖型散貨船、化學(xué)品船等細(xì)分市場的船型。然而季風(fēng)華在2004年成立明德重工時，也是以散貨船制造起家。此后幾年資本紛紛一窩蜂進(jìn)入散貨船領(lǐng)域后，他才意識到同質(zhì)化競爭的危險性，從而提出“雙高戰(zhàn)略”——高端船型和高端客戶。
季風(fēng)華曾經(jīng)解釋，雖然當(dāng)時高端船舶毛利率并不比散貨船高，但隨著技術(shù)越來越熟練，毛利率也不斷提升，而散貨船則很快會面臨供求過剩。
在確定轉(zhuǎn)型思路后，明德重工先是選擇了汽車滾裝船和大湖型散貨船，并于2011年后決定進(jìn)入門檻更高的不銹鋼化學(xué)品船生產(chǎn)領(lǐng)域。不銹鋼化學(xué)品船對工藝、用材、設(shè)計(jì)都有很高的要求，這一細(xì)分市場的訂單主要落在歐洲、日本船企身上，大多數(shù)中國民營船企難以躋身。
由于前期投入高，解決技術(shù)難關(guān)耗時長，明德2011年開始自主研發(fā)出24000噸的不銹鋼化學(xué)品船，直到去年年初才交付首條船，而真正的訂單高峰在過去兩年才出現(xiàn)。用明德重工內(nèi)部人士的話說，明德為了做高端船型“交了不少學(xué)費(fèi)”。
和很多只做散貨船的民營船企相比，明德的這一布局已經(jīng)體現(xiàn)了相當(dāng)?shù)那罢靶?。按照明德自己的統(tǒng)計(jì)，僅去年上半年，明德的不銹鋼化學(xué)品船訂單價值就達(dá)到了10.5億美元，當(dāng)時洽談的訂單一度接近40條，在全球范圍名列前茅。在化學(xué)品船自主研發(fā)成功后，季風(fēng)華還曾表示明德計(jì)劃進(jìn)入LNG船領(lǐng)域，拓展高端船型的生產(chǎn)線。
但在2010年之后，造船業(yè)形勢開始持續(xù)惡化，明德重工也不可避免地陷入危機(jī)。2013年就有報(bào)道稱明德出現(xiàn)了資金困難、員工討薪的情況。季風(fēng)華去年開始多次出面，介紹明德的技術(shù)突破，同時表明遇到的融資困難。明德重工去年虧損超過4.7億元，處于資不抵債的狀況中。
自從造船業(yè)2013年被列入產(chǎn)能過剩行業(yè)后，銀行對造船企業(yè)的支持力度迅速減小。一位在明德工作多年、對明德的經(jīng)營管理和與舜天的合作多有了解的中層人士介紹，最早期明德重工還能獲得四大行的貸款，此后逐步轉(zhuǎn)向股份制銀行求助，最后甚至只有極少數(shù)城商行愿意提供貸款，并且是以季風(fēng)華個人無限連帶責(zé)任擔(dān)保為前提，“甚至最困難的時候高利貸也借過”。
明德重工去年曾入圍工信部的“白名單”，這一名單的作用在于引導(dǎo)政策、資金向入圍企業(yè)集中，通過扶優(yōu)的方式消化過剩產(chǎn)能。然而明德重工上述內(nèi)部人士表示，這一政策并未能發(fā)揮作用，他們接觸的銀行對于造船業(yè)的貸款限制仍然非常嚴(yán)格。
為了解決融資困難，明德重工于2013年與江蘇國信資產(chǎn)管理集團(tuán)下屬的舜天船舶攜手，以聯(lián)合賣方的身份共同接單。明德重工上述內(nèi)部人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹，舜天主要做散貨船，技術(shù)能力相對有限，但因?yàn)橛袊Y背景，且是上市公司，在融資方面比明德有優(yōu)勢；而明德有技術(shù)，但是民企背景融資較為困難，這一合作模式可以實(shí)現(xiàn)兩者的優(yōu)勢互補(bǔ)。
在達(dá)成這一合作協(xié)議后，舜天向明德派出了管理人員，直接參與到明德的日常生產(chǎn)經(jīng)營過程中，也包括財(cái)務(wù)等核心部門。
不只是企業(yè)雙方，業(yè)內(nèi)人士對這一合作也多有看好。事實(shí)上，采用這一合作模式后，不僅明德重工的建造繼續(xù)推進(jìn)，舜天船舶名下的訂單也明顯大增。
然而在合作一年半后，舜天船舶于去年12月26日突然公告，因明德無法清償債務(wù)，舜天對其提起了破產(chǎn)重整申請，并得到法院受理。
合作戛然而止。
管理人對掐債務(wù)人，訂單神話破滅
在舜天提出對明德破產(chǎn)重整半年內(nèi)，所謂破產(chǎn)重整一直進(jìn)展緩慢。在此期間，作為明德最大的債權(quán)人，舜天船舶被允許一直繼續(xù)管理著明德的日常生產(chǎn)經(jīng)營。
直到今年7月8日破產(chǎn)重整被受理六個月后，舜天卻宣布放棄對明德的重整。按照舜天船舶一方的說法，在法院受理明德破產(chǎn)重整案至法定期限屆滿期間，舜天船舶多次向明德重工管理人發(fā)函，卻未能收到后者的重整方案。
按照《破產(chǎn)法》，重整計(jì)劃草案需要在法院裁定重整后六個月內(nèi)提交，此外可應(yīng)管理人或債務(wù)人要求延期三月，但如果未能按期，則需裁定終止重整，轉(zhuǎn)入其他程序。
被暗示要對重整失敗負(fù)責(zé)，明德重工管理人方面對舜天同樣不滿。明德重工上述內(nèi)部人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，最初舜天船舶確實(shí)有重整明德的打算，管理人與明德也一直有溝通，其與管理人應(yīng)該是共同協(xié)商的關(guān)系，但奇怪的是此后舜天并沒有參與到制定重整方案的過程中。
這讓管理人方面感到非常不快。在舜天公告的次日，管理人方面也宣布收回舜天船舶的經(jīng)營管理權(quán)，并指責(zé)舜天未能在法定期限內(nèi)提交重整方案使得重整陷入困境。
按照《破產(chǎn)法》，提交重整方案的既可以是管理人，也可以是債務(wù)人。然而在明德的案例中，債務(wù)人和管理人合作不甚愉快，最終未能提交任何成果。管理人此后試圖尋找其他替代投資方，但這一嘗試直至法院7月30日正式宣布破產(chǎn)清算后也宣告失敗。
當(dāng)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者8月底走訪時，舜天派駐的人員已經(jīng)完全撤出，只剩下不到一百名工人和一些行政等部門的文職在船廠，日常經(jīng)營由明德重工的管理人接手。記者了解到，明德重工的管理人職責(zé)由船廠所在的南通市五接鎮(zhèn)政府官員承擔(dān)，清算小組成員還包括南通通州法院、律師事務(wù)所等相關(guān)機(jī)構(gòu)。
管理人方面26日對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，目前清算工作已經(jīng)正式展開，審計(jì)工作剛剛啟動，后續(xù)的進(jìn)展將在合適的時間對外公布。
從破產(chǎn)重整轉(zhuǎn)入破產(chǎn)清算，明德重工的訂單神話即將破滅。直到破產(chǎn)清算，明德重工與舜天船舶聯(lián)合承接的訂單仍然有一大部分尚未動工，甚至今年3月明德還收獲了新的訂單。這些訂單如果被船東要求撤銷，又將會產(chǎn)生退還預(yù)付款、利息等一系列損失。明德重工人士介紹，明德的高端船型收到的預(yù)付款比例平均可以達(dá)到20%，要高出散貨船不少。
此前有報(bào)道稱，同在南通的另一船企韓通重工已經(jīng)承接了原本屬于明德的10多條不銹鋼化學(xué)品船，但這一說法尚未被韓通證實(shí)。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，韓通重工于兩年前開始建設(shè)新設(shè)施，試圖進(jìn)軍化學(xué)品船領(lǐng)域。不過有業(yè)內(nèi)人士表示，在明德的破產(chǎn)清算工作有眉目前，這批訂單的前景仍然會是未知數(shù)。
在明德重工人士看來，明德的問題其實(shí)只是現(xiàn)金流緊張，導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃被打亂，如果舜天能夠一直予以支持，也不會出現(xiàn)船舶交付拖期等情況。
舜天自顧不暇，明德轉(zhuǎn)機(jī)難現(xiàn)
然而對于舜天來說，拯救明德重工已經(jīng)成為過去式。因?yàn)榘凑账刺齑耙环降恼f法，明德除了船舶交付拖期外，財(cái)務(wù)狀況堪憂。
根據(jù)ST舜船的公告，明德重工破產(chǎn)后，舜天需要退還船東的預(yù)付款并承擔(dān)相應(yīng)利息共計(jì)約8億元，此外明德的抵押資產(chǎn)和名下的其他資產(chǎn)如果無法用于償還舜天的債務(wù)，則會最大造成超過29億元的損失，而ST舜船去年全年?duì)I收也不過30億元。
舜船去年虧損3.3億，今年上半年虧損預(yù)計(jì)進(jìn)一步擴(kuò)大。截至8月12日，ST舜船已經(jīng)有超過9億元的貸款逾期，這當(dāng)中既包括從明德重工繼承而來的貸款，也包括ST舜船為解決資金需求獲得的短期融資。
即便是在與明德重工合作之前，舜天船舶的業(yè)績就已存在問題，這些問題今年陸續(xù)被曝出。按照江蘇證監(jiān)局下發(fā)的警示函，ST舜船2009年、2010年、2012年和2013年的凈利潤分別需調(diào)減3249萬元、120萬元、2105萬元和3624萬元。這些利潤來自于一些被取消卻并未公告的訂單，并未敲定的可選訂單以及不符合規(guī)定計(jì)入的預(yù)付款、應(yīng)收賬款等。為此舜天船舶的董事長王軍民、總經(jīng)理李玖等一批原高管此前已經(jīng)被撤職，相關(guān)資產(chǎn)也已經(jīng)被凍結(jié)。
明德重工在宣布破產(chǎn)清算時，船廠仍有2000多名員工未解除勞動關(guān)系。這批人員在過去幾周內(nèi)陸續(xù)與船廠解除勞動合同，并獲得了此前拖欠約數(shù)月的工資——由于行業(yè)不景氣，造船業(yè)內(nèi)近年來盛行延遲發(fā)放工資的“新辦法”。前述已解職的明德重工人士估計(jì)，這筆資金至少數(shù)千萬元，主要由管理人方面籌措。不過解職員工的社保等尚未補(bǔ)齊，此外離職賠償款也尚無著落，預(yù)計(jì)要等到破產(chǎn)清算工作完成之后。
好消息是，已經(jīng)有業(yè)內(nèi)同行對明德表示興趣。由于承接高端船型，明德重工的生產(chǎn)設(shè)施條件較好，進(jìn)入破產(chǎn)拍賣環(huán)節(jié)后其價格也會有較大的吸引力。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者走訪期間獲悉，新?lián)P子造船就有人員正在明德進(jìn)行考察。
然而明德重工人士分析，揚(yáng)子江方面未必在考慮接盤，而是可能選擇購買或租用一部分設(shè)施來滿足其自身的生產(chǎn)需求，避免承接明德的債務(wù)。
