該船自上船臺以來，搭載部將下水后的碼頭作業(yè)“零掃尾”作為終極沖刺目標(biāo)，持續(xù)、有序推進船臺搭載完整性計劃的實施，注重工序周期的管控和”子節(jié)點”的剛性兌現(xiàn)，為后續(xù)機電安裝工程\涂裝作業(yè)打下良好基礎(chǔ)。此外，認真落實焊接質(zhì)量提升管理，以實名制管理為依托不斷加強焊接質(zhì)量管控，并成功利用”三合一”小車高效焊，得到了船東的好評。
該船自分段中組以來，總裝部不斷加強班組精細化派工管理和施工質(zhì)量管控，積極提升中間產(chǎn)品完整性，最終該船取得了包括配電板通電、舵機液壓操舵、錨絞機、尾絞車動車、艙蓋開艙、克令吊中組整吊、舷梯穿鋼絲、應(yīng)急發(fā)電機動車、鍋爐點火以及全船42個管路系統(tǒng)全部完工的良好成績，其中船臺“應(yīng)急發(fā)電機動車、鍋爐點火、全船管路系統(tǒng)完工”3項再次刷新了澄西造船新紀錄。
為扎實推進機艙整體”免封艙”項目的實施，涂裝部遵循”首問負責(zé)制”的工作原則,制定了較為詳細、可行性較高的“免封艙”實施計劃，大膽嘗試了分區(qū)涂裝模式，實現(xiàn)了船臺階段“淡水艙涂裝完工，煙囪內(nèi)表、舵機間、機艙下平臺及主機反頂涂裝”的既定目標(biāo)，在“免封艙”推進道路上邁出了堅實的一步。
