世界貿(mào)易出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，直接導(dǎo)致世界航運(yùn)業(yè)陷入困境。韓國(guó)最大的航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)此前申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，而全球最大的航運(yùn)巨頭——馬士基也陷入自金融危機(jī)以來最大的困境之中。航運(yùn)業(yè)將如何自救？
目前全球航運(yùn)業(yè)正在經(jīng)歷艱難時(shí)刻。供大于求的局面，使得航運(yùn)業(yè)遭遇了數(shù)十年來最嚴(yán)重的危機(jī)，而且短期內(nèi)幾乎沒有扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的跡象。
路透社記者 喬納森：如果你想看看航運(yùn)業(yè)的晴雨表，那么位于倫敦市中心的波羅的海航交所就是最好的選擇。波羅的海航交所成立于1744年，當(dāng)時(shí)航運(yùn)業(yè)還是英國(guó)人的天下?，F(xiàn)在航交所已經(jīng)發(fā)展為一個(gè)全球性的交易平臺(tái)，為全世界的企業(yè)提供航運(yùn)相關(guān)的數(shù)據(jù)和信息。
據(jù)路透社報(bào)道，與2008年的峰值水平相比，目前全球商品運(yùn)費(fèi)已經(jīng)下降了95%。我們可以從一個(gè)更直觀的角度來觀察這一變化對(duì)整個(gè)行業(yè)的影響。與2014年相比，同樣一艘船將鐵礦石從澳大利亞運(yùn)到中國(guó)所需的費(fèi)用減少了一半以上。盡管油輪的情況稍好一些，但集裝箱運(yùn)貨船的情況并不樂觀。九月，世界第七大集裝箱航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)申請(qǐng)破產(chǎn)。有超過100艘船被困海上，無法卸貨。
波羅的海航交所首席執(zhí)行官 杰里米：這在很大程度上是由船舶供給過剩導(dǎo)致的。在2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生前后的一段時(shí)期里，人們認(rèn)為散貨市場(chǎng)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男枨髸?huì)繼續(xù)迅速增加。因此出于多方原因，船廠增加了船舶的生產(chǎn)量，從而導(dǎo)致市場(chǎng)供給過剩。馬紹爾群島登記處工作人員 瑞馬奇：行業(yè)內(nèi)會(huì)引入一些新規(guī)定，或?qū)⒁虼颂蕴慌f船。我們希望隨著舊船被淘汰，供給過剩的情況會(huì)有所緩解，從而帶來運(yùn)價(jià)的上漲。
與此同時(shí)，各個(gè)航運(yùn)公司都在組成聯(lián)盟，從而削減成本。比如在去年，全球最大航運(yùn)公司馬士基，就和地中海航運(yùn)公司達(dá)成協(xié)議共享船只，包括在很賺錢的亞洲至歐洲的航線上。這些航運(yùn)公司聯(lián)盟也在瞄準(zhǔn)亞洲貿(mào)易。亞洲地區(qū)目前占到世界GDP約三分之一，而且這一數(shù)字還在上升。分析人士認(rèn)為，這種局面會(huì)加強(qiáng)港口之間的競(jìng)爭(zhēng)，他們會(huì)竭力滿足正在建造的那些新的，運(yùn)量超大的船只。
IHS公司海運(yùn)和貿(mào)易分析師 克雷頓：這些航運(yùn)船只越來越大，所以必須擴(kuò)建和投資港口，讓這些船能夠?？俊２⒉皇撬械母劭诙加羞@些錢，都有相關(guān)配套基建，以及用來存放貨物的腹地。
為了吸引客戶，企業(yè)也更看重技術(shù)升級(jí)。英國(guó)最新的集裝箱港口，倫敦口岸碼頭，大部分供應(yīng)鏈都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。不過機(jī)械自動(dòng)化創(chuàng)新是一方面，當(dāng)貿(mào)易和資金捉襟見肘之時(shí)，將優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)也十分重要。
