2024年1月4日，南通中遠海運船務承接的大型雙燃料改裝“至誠”輪順利完工交付?！爸琳\”輪是中遠海運集團首個雙燃料改裝EPCC(設計、采購，建造及調(diào)試)總包項目，也是南通中遠海運船務開年交付的第一艘船，全面開啟2024年經(jīng)營生產(chǎn)新征程。
“至誠”輪1978年建造，雙殼集裝箱輪，船長272.29米，船寬30.48米，入級ABS船級社。改裝工程包括拆除并設計重新布置原船機艙至尾部結(jié)構、機艙內(nèi)部機、管、電等全部設備、管線和電路，布置安裝全新的雙燃料主機、雙燃料發(fā)電機組、超長軸系、FGSS系統(tǒng)等系統(tǒng)集成，將原建造的13個艙蒸汽推進的集裝箱船改裝成11個艙以液態(tài)天燃氣為主、燃油為輔的雙燃料GFS船舶，由于目前行業(yè)內(nèi)沒有同類產(chǎn)品可以供參考和借鑒，且對改裝噸位有著嚴格的限制，既要滿足改裝區(qū)域強度設計要求，又要符合改裝噸位控制在瓊斯法案規(guī)定范圍內(nèi)，滿足無人機艙ACCU、增強軸系校中ESA等13個注冊符號要求，以及TeirⅡ和TeirⅢ，NOx減少廢氣排放，滿足美國海岸警衛(wèi)隊USCG和美國環(huán)保署EPA綠色環(huán)保要求。
作為南通中遠海運船務承接的USCG首個認證的雙燃料改裝項目，公司從生產(chǎn)技術準備到組織項目實施，集中力量、逐一攻克。海工與新能源研發(fā)中心為了適應雙燃料改裝船舶的需求，提前做好技術準備，項目確定之后，更是積極開展生產(chǎn)技術準備，設計、采購、工藝配套、生產(chǎn)資源齊頭并進。項目的總體設計、罐體選型和布置、典型撬塊的設計布置、振動噪聲控制設計特色鮮明，經(jīng)過試航試驗各項性能完好，具有良好的拓展應用前景；該項目全球首次采用MAN 8G60ME-C10.5-GI-EGRBP主機。在MAN技術團隊、主機廠家、船級社、船東和船廠等多方支持配合下，最終完成了建造、安裝、檢測、臺架試驗、系泊試驗和雙燃料模式海試，并取得法定和第三方證書；該項目采用了3根中間軸、1根艉管軸和1根螺旋槳軸共計60米超長軸系，執(zhí)行ESA增強軸系校中標準。在主機廠、承包商、船東船檢和船廠通力配合下，幾經(jīng)不同環(huán)境條件、不同技術狀態(tài)下的靜態(tài)和動態(tài)校中，取得了一整套技術數(shù)據(jù)，高標準達到了規(guī)格書和船級社規(guī)范要求。
整個項目自設計啟動開始歷時2年多，橫跨疫情管控最艱難的階段，因FGSS供氣系統(tǒng)供貨商原因，主機交機延期近5個月，給整個改裝工程帶來嚴重影響，在中遠海運集團和中遠海運重工的關心和積極支持下，在相關政府部門的協(xié)調(diào)和幫助下，克服了人員出入境限制、物流受阻、勞動力短缺、頻繁檢測消毒、隔離居住、間斷性封閉式生產(chǎn)等困難，最終FGSS系統(tǒng)相關設備陸續(xù)到貨并順利安裝。整個項目推進過程中遇到無法預見的各種各樣的問題，項目每一步的推進都舉步維艱，困難重重，項目組成員攻堅克難，按照項目計劃實施倒排，確保當天工程及時完成甚至提前完成。與此同時，項目調(diào)試團隊提前介入項目生產(chǎn)施工后期，通過協(xié)調(diào)各方資源，積極推進輔機動車、碼頭系泊試驗、油/氣試航及LNG加注相關項目節(jié)點陸續(xù)實現(xiàn)，為項目完工交付做出了積極貢獻。
把黨組織建在項目上發(fā)揮強大的凝聚作用?！爸琳\”改裝項目黨支部以交付為目標，發(fā)揚齊心協(xié)力、攻堅克難的精神，2023年“七一”期間“至誠”改裝項目黨支部獲評中遠海運集團先進基層黨組織。
近年來，南通中遠海運船務積極創(chuàng)新管理、創(chuàng)新技術、創(chuàng)新機制，找準自身與中遠海運集團加快現(xiàn)有船舶綠色低碳化改造的契合點和對接口，發(fā)揮專業(yè)特長和品牌優(yōu)勢，通過技術創(chuàng)新闖高端市場，通過管理創(chuàng)新拼低端市場，依托品牌實力拓展新市場，不斷提升修理改裝業(yè)務盈利能力。公司積極踐行國家“雙碳”戰(zhàn)略目標，不斷提升服務能力，創(chuàng)新服務模式，奮力打造集團優(yōu)質(zhì)高效、清潔低碳的雙燃料改裝品牌，客戶滿意度持續(xù)攀升。2023年，南通中遠海運船務完工修理改裝船舶208艘，承接的帕莎公司“至誠”輪、美森公司“美森一諾”輪和“美森卡伊”輪三艘集裝箱船雙燃料改裝項目，為企業(yè)后續(xù)承接甲醇和LNG動力改裝船舶奠定了堅實基礎。
