近日，中國船舶大連造船3艘船舶實現(xiàn)重要節(jié)點，16000TEU集裝箱船6號船實現(xiàn)97小時歸航，15.5萬噸穿梭油輪2號船提前年度節(jié)點計劃51天出塢，16000TEU集裝箱船10號船半段出塢，各船舶產(chǎn)品實現(xiàn)新的節(jié)點紀錄，書寫了大船人敢打硬仗，能打勝仗的壯麗篇章。
16000TEU集裝箱船6號船于12月8日試航，提前公司年度節(jié)點計劃34天。作為系列船的第4艘，船塢二部不斷總結(jié)建造經(jīng)驗，優(yōu)化施工流程，精心組織策劃，試航前調(diào)試交驗項目全部提前完成，綁扎件、備品等安裝結(jié)束，全船所有油漆施工結(jié)束，以交船狀態(tài)開啟試航，為順利歸航打下堅實基礎(chǔ)。試航期間，項目組精心組織各參航部門通力協(xié)作，結(jié)合前序船試航經(jīng)驗，以主機、軸發(fā)、脫硫三大系統(tǒng)交驗為中心，突破各項試航難點，僅用97小時結(jié)束試航項目，交驗效率再創(chuàng)新高，創(chuàng)造了系列船時間最短的紀錄。同時試航掃尾數(shù)量也是系列船最低。良好的試航表現(xiàn)贏得了船東船檢一致好評。
15.5萬噸穿梭油輪2號船于12月13日出塢，塢內(nèi)周期126天，較原年度計劃提前51天完成出塢節(jié)點，出塢完整性較1號船明顯提高。該船作為系列船的第2艘，項目組與船塢二部從該船鋪底開始共建黨員工程，堅持以高標準、高質(zhì)量、高效率完成建造工作，各區(qū)域完整性較1號船均有明顯提升。甲板艙室進度遠超1號船同期進度，貨艙2/5PS滿艙涂裝交驗結(jié)束，實現(xiàn)腳手架從外底臨時孔出艙，節(jié)省大量人力；全船電纜共35萬米，全船電纜實現(xiàn)交驗和具備交驗條件率81%，機艙主配電盤，中壓配電板實現(xiàn)全部接線結(jié)束；機艙、甲板及樓子管子安裝及磅壓在工程科、舾裝車間、居裝車間共同努力下，于冬季降溫前全部交驗結(jié)束。配電盤、主艉樓外燈、甲板燈桅、前桅照明實現(xiàn)送電；在塢內(nèi)完成低壓配電盤、應(yīng)急配電盤的開關(guān)保護試驗，實現(xiàn)報警監(jiān)測系統(tǒng)以及發(fā)電機送電動車調(diào)試工作，為出塢后調(diào)試工作奠定堅實基礎(chǔ)，為按期完成試航、交船節(jié)點提供有力保障。
16000TEU集裝箱船10號船是大連造船為地中海航運建造的第5艘16000TEU集裝箱船，為雙燃料船首制船。本輪合計合攏分段86鉤，相比同系列常規(guī)船只，平均每個機艙分段縮短5天施工周期，漂浮前焊接工作全部結(jié)束，焊后交驗完成85%，壓載艙干艙交驗完成16個，占比61.5%。而且首次在半段漂浮階段，完成6/7/8貨艙模擬試箱，并完成了7貨艙試箱交驗以及7貨艙的艙蓋安裝工作，同時完成7壓載艙涂裝工作；綁扎橋合計合攏12組，為同期最多。其它方面，船塢二部結(jié)合常規(guī)船型建造經(jīng)驗，精心組織，提前策劃，首次將4至9貨艙電纜交驗提前到總組階段完成，對比以往節(jié)省大量人工。同時，重點組織B型艙區(qū)域施工，在場地完成前后空艙區(qū)域絕緣工作，區(qū)域動火及涂裝工作也基本結(jié)束，為下一步B型艙的進艙創(chuàng)造有利條件。
