中國船舶集團旗下溫特圖爾發(fā)動機有限公司W(wǎng)inGD將為NYK Line兩型LNG雙燃料動力新造船提供主機并實現(xiàn)其新型可變壓縮比（VCR）技術(shù)的首次商業(yè)應用，兩型船分別是，6X62DF-2.1裝備在大島造船株式會社承建的一艘95,000DWT散貨船，7X62DF-S2.0裝備在新枝島造船株式會社承建的一艘7,000車PCTC船，分別預計于2025，2026年交付。這批船舶將成為首批主機根據(jù)使用不同燃料不同主機負荷下，通過VCR技術(shù)均可實現(xiàn)最佳壓縮比的船型，從而顯著優(yōu)化排放、提升燃油經(jīng)濟性及燃料靈活性。
據(jù)悉，WinGD VCR可變壓縮比技術(shù)，與三井E&S DU（MESDU）共同研發(fā)數(shù)年，在2023年6月份正式推出。安裝在活塞桿下部十字頭上的液壓解決方案是首個能夠自由調(diào)整壓縮比的設計概念，實現(xiàn)了二沖程發(fā)動機設計上的突破，在柴油和燃氣模式下均可實現(xiàn)顯著的溫室氣體排放減少（分別約為6%和3%）。
應用VCR后在柴油模式下運行，每年能夠減少約1,555噸等效二氧化碳排放，據(jù)美國環(huán)保署數(shù)據(jù)，這相當于338輛家庭轎車行駛一年的排放量。
應用與技術(shù)總經(jīng)理Marcel Ott：NYK Line一直是我們的重要合作伙伴，始終信任WinGD創(chuàng)新、可持續(xù)性導向的新型項目，包括近期首個混合動力系統(tǒng)項目。強大的合作伙伴關(guān)系造就可持續(xù)發(fā)展的船舶，也促成了VCR技術(shù)的首次商業(yè)應用，這項技術(shù)對X-DF LNG燃料發(fā)動機性能有著巨大的影響。
值得一提的是，此次PCTC新造項目采用了經(jīng)優(yōu)化、更緊湊的X-DF2.0機帶on engine iCER設計，同時也是62缸徑短沖程雙燃料發(fā)動機的首次應用，多項新技術(shù)的集中應用實現(xiàn)了燃油和燃氣模式可滿足Tier III NOx排放并進一步降低了燃料消耗和排放。
VCR技術(shù)作為可選配置覆蓋了62/72缸徑的各型LNG雙燃料發(fā)動機，并且對于船廠安裝布置友好，較之前機型相比安裝方面沒有任何影響。
