日本散貨船運營商脫離破產(chǎn)，制定謹慎的發(fā)展策略。
上周，第一中央汽船(Daiichi Chuo Kisen Kaisha) 宣布脫離東京地方法院破產(chǎn)管理。
總部位于東京的公司已易主，船隊規(guī)模顯著縮減，航運業(yè)務大為改觀。
公司在2015年破產(chǎn)，那時，干散貨領域低迷不振，雄心勃勃的增長計劃及過度的新船建造導致公司陷入困境。
在奄奄一息的市場上無法承擔昂貴的船舶租金，公司關門，負債4000億日元（38.7億美元）。
在其頂峰時期，第一中央汽船是航運巨頭商船三井（MOL）的子公司，船隊規(guī)模一度達到240艘船，每年營收1600億日元。
現(xiàn)在，脫離破產(chǎn)后的第一中央汽船擁有90至100艘船，年營業(yè)額爭取達到600億日元。
過高的價值
第一中央汽船屬于17家日本船東和造船公司，這些公司曾是與第一中央汽船合作密切的客戶，他們與公司有太多的經(jīng)濟牽連，不愿讓其沉沒。
作為法庭復蘇的一部分，這些客戶接管了公司，聯(lián)合投資25億日元使公司繼續(xù)運營。
日本航運公司Doun Kisen和極東海運（Kyokuto Kaiun）的管理人員被聘請擔任第一中央汽船董事會的外部非執(zhí)行董事職務。
第一中央汽船在一份聲明中表示，公司在短短11個月經(jīng)歷了破產(chǎn)的過程，那時候“我們能繼續(xù)安全、穩(wěn)定地運營。”
盡管深陷財務困境，但這有助于公司在日本保持良好的業(yè)務關系。
和之前一樣，這家公司將在國際干散貨船市場有些許影響力。船隊中約有半數(shù)船是小型handysize，在日本及亞洲運營，這個地區(qū)一直是第一中央汽船的主要盈利市場。
第一中央汽船的船隊中仍有3艘capesize散貨船在運營，但打算將昂貴的船簽訂長期租船合同，而不是冒險再次將船投入即期及短期市場。
觀察家們希望看到第一中央汽船能把握機會，在新的日本海運集體所有人的幫助下再次發(fā)展壯大。
第一中央汽船在一份聲明中對其未來發(fā)展不置可否。在向其業(yè)務合作伙伴尋求幫助時，它表示，該公司會“上下一心處理航運業(yè)務”。
