全球金融危機爆發(fā)后的10年時間里，全球航運業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，破產(chǎn)、并購、整合和重組等消息此起彼伏，航運業(yè)進入了低速增長的“新常態(tài)”。這期間，一家日本散貨運輸企業(yè)從“締造全球最大散貨運輸企業(yè)”的規(guī)劃上高高墜落跌入塵埃，資不抵債后于2015年9月宣布破產(chǎn)重組。而后在一年不到的時間內(nèi)火速完成重組計劃，并于重組的第一年就獲得利潤。這家企業(yè)就是日本第一中央汽船株式會社（第一中央汽船）。
對于已有120多年歷史的第一中央汽船而言，此番重獲新生值得抒寫。探究第一中央汽船的過去、現(xiàn)在和未來，同樣也是為航運市場提供一份鮮活的樣本。
過去：背靠大樹好乘涼
第一中央汽船成立于1960年10月1日，是由當時的日本第一汽船與中央汽船兩家企業(yè)合并而成。
第一汽船和中央汽船兩家企業(yè)都擁有悠久的歷史，特別是中央汽船的歷史可以回溯至住友貝西礦的時代。
住友家族在江戶時代開發(fā)了貝西銅礦。當時這座礦山已經(jīng)擁有和租賃船舶用以運載銅礦運營所需的貨物和雇員。1892年2月，住友家族的船舶“宮島丸”在新居浜與尾道之間投入使用，除了攜帶自己的貨物，首次攜帶第三方的貨物，這就是中央汽船的起源。后來，貝西銅礦通過進一步的重命名和合并，成為住友礦業(yè)。1942年，中央汽船的前身ChuoKisen Unko啟動了對住友礦業(yè)船運部門在內(nèi)的13家企業(yè)的投資。1946年，Chuo Kisen Unko改名為中央汽船，隨著住友集團業(yè)務(wù)的擴大，它被定位為住友系列的主要航運企業(yè)。
另一方面，第一汽船的起源則可以追溯至1933年成立的KaiyoKisen（海陽汽船）。海陽汽船成立不久，就開始用1萬DWT級船進行遠洋運輸，這在當時算是大型船舶。隨著業(yè)務(wù)逐漸擴大，海陽汽船更名為第一汽船，并在發(fā)展的進程中確保了其在日本不定期船運輸市場的重要地位。
自1960年合并以來，第一中央汽船成為日本唯一將獨特的遠洋服務(wù)與國內(nèi)航運相結(jié)合的不定期船運輸企業(yè)。在滿足客戶需求的同時，第一中央汽船同時也提煉出了一整套安全可靠的海運系統(tǒng)。后來，住友金屬逐步將部分股份出售給商船三井，于是，商船三井成為第一中央汽船的大股東。直至2008年全球金融危機爆發(fā)時，第一中央汽船的業(yè)務(wù)覆蓋了散雜貨運輸、集裝箱運輸、油輪運輸、LNG運輸和滾裝船運輸?shù)榷喾N業(yè)務(wù)，船隊經(jīng)營實現(xiàn)多元化。
全球金融危機的爆發(fā)改變了全球航運發(fā)展格局，也改變了第一中央汽船的發(fā)展路徑。2009年，第一中央汽船試圖積極擴展散貨船隊，制定了雄心勃勃的船隊擴張計劃，同時陸續(xù)出售其他運輸船舶，以實現(xiàn)“全球最大散貨運輸企業(yè)”的發(fā)展目標。但由于全球主要經(jīng)濟體發(fā)展放緩導致航運市場長期低迷，與其預期背道而馳，企業(yè)經(jīng)營每況愈下。第一中央汽船試圖采取各種措施來改善其財務(wù)狀況，如降低租賃費用，取消負利潤率的租賃合同和造船合同，出售自有船舶和附屬企業(yè)等。但由于債務(wù)規(guī)模迅速提升，回籠資產(chǎn)有限，企業(yè)不能自主恢復財務(wù)狀況，導致2015年9月29日黯然進入破產(chǎn)重組程序。
現(xiàn)在：重獲新生謀發(fā)展
2015年9月，負債總額約為4000億日元的第一中央汽船向東京地方法院提交破產(chǎn)申請，進入債務(wù)重組流程，公司股票也于2015年10月30日退市。
2016年5月，第一中央汽船宣布財務(wù)重組方案已獲得債權(quán)人一致支持，這一計劃包括15家日本船東和兩家日本造船企業(yè)的接管和注資，注資總額達到30.4億日元，其中日鮮海運和洞云汽船并列成為第一中央汽船的第一大股東，各占16.9%股權(quán)。
2016年8月，完成破產(chǎn)重組程序后的第一中央汽船船隊規(guī)模顯著縮減，航運業(yè)務(wù)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)閱我坏纳㈦s貨運輸業(yè)務(wù)。時間來到2018年，重獲新生的第一中央汽船的散雜貨船隊規(guī)模從頂峰時的200多艘減至近100艘。
第一中央汽船新任社長江川俊秀表示：“第一中央汽船在2015年經(jīng)營困難的情況下申請了破產(chǎn)重組，隨后在內(nèi)部實施合理化重組，隨后在2016年和2017年都有了營業(yè)利潤，經(jīng)營已經(jīng)完全進入安穩(wěn)運行狀態(tài)。今后，新生的第一中央汽船會加倍努力從事海上運輸。”
未來：“一帶一路”前景寬
對于重獲新生的第一中央汽船的未來發(fā)展，第一中央汽船執(zhí)行董事、中國總代表清水健向《航運交易公報》記者表示：“不管未來規(guī)劃如何，當下將以最重要的客戶為中心，發(fā)展自己最核心的業(yè)務(wù)，以此為基礎(chǔ)，腳踏實地擴大船隊規(guī)模。”
清水健表示，第一中央汽船的優(yōu)勢在于，首先，船舶多數(shù)在日本建造，節(jié)油質(zhì)量好；其次，日本船東講信用，一般都是按照合同履約；再次，第一中央汽船的運費越來越具有市場競爭力；最后，目前第一中央汽船的股東大多都為日本船東，在船舶和經(jīng)營上有非常靈活的合作和協(xié)同性。
對于第一中央汽船而言，中國市場至關(guān)重要。清水健表示，目前，第一中央汽船運輸合同直接與中國貨主簽約的比例占到20%左右；如果加上間接合同，比例會達到30%～40%。目前，寶鋼、首鋼、華能等中國大型鋼廠及能源集團都是第一中央汽船的長期合作伙伴。
第一中央汽船為寶鋼項目訂造的25萬噸級礦石專用船“MV BSTEEL HARMONY”
事實上，第一中央汽船與中國的友好關(guān)系非常悠久，最早向中國派船是在1953年，至今65年從未中斷過。中日之間的第一艘集裝箱船也是由第一中央汽船開始，船名為“中國第一”。第一中央汽船開辟的中日間雜貨班輪航線，至今已經(jīng)不間斷運營了30多年，每月至少投入3艘船舶。另外在2002年，與寶鋼集團之間作為中日船企中最先簽訂了7年長期運輸合同。基于這些業(yè)務(wù)的開拓，第一中央汽船在2002年開設(shè)上海辦事處。在成立15周年之際，清水健透露，第一中央汽船已將在上海成立分公司的計劃提上日程。
2018年1月29日，第一中央汽船上海代表處在滬慶祝成立15周年
