旗下船舶被困海上十幾天后，韓進(jìn)海運(yùn)（Hanjin Shipping）終于迎來(lái)了一絲轉(zhuǎn)機(jī)。
北京時(shí)間9月12日，韓進(jìn)海運(yùn)旗下一艘集裝箱船在到港近20天后終于開始在洛杉磯長(zhǎng)灘港卸貨，成為8月31日以來(lái)首次在海外港口卸貨的韓進(jìn)旗下船舶。
在韓國(guó)進(jìn)入法院接管程序后，韓進(jìn)海運(yùn)正在將申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)擴(kuò)大到全球43個(gè)國(guó)家，避免其運(yùn)營(yíng)的船舶和船上貨物遭到債權(quán)人扣押。根據(jù)估算，目前韓進(jìn)困于海上的船舶共裝載了價(jià)值約140億美元的貨物，三星、耐克等制造商遭受牽連。
美國(guó)破產(chǎn)法院新澤西區(qū)域法庭最先響應(yīng)，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月9日裁決認(rèn)可韓國(guó)法院給予韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)保護(hù)，從而讓韓進(jìn)的四艘船舶得以在美國(guó)港口安全卸貨。
上海匯業(yè)律師事務(wù)所合伙人紀(jì)玉峰9月12日向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹，美國(guó)和韓國(guó)都簽署了聯(lián)合國(guó)下屬機(jī)構(gòu)的跨國(guó)界破產(chǎn)法律，是美國(guó)法院能夠認(rèn)可韓國(guó)裁決的基礎(chǔ)。
然而在中國(guó)沿海的韓進(jìn)船舶則沒(méi)有那么幸運(yùn)。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，目前已經(jīng)有十多艘掛有“Hanjin”名字的船舶滯留在中國(guó)沿海，其中上海、廈門和深圳至少有4艘船舶已經(jīng)遭到扣留。
上海瀛泰律師事務(wù)所律師陳柚牧向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，目前很多掛有“Hanjin”名字的船舶是韓進(jìn)租來(lái)而并非韓進(jìn)所有，甚至還有一部分與韓進(jìn)的運(yùn)營(yíng)也毫無(wú)關(guān)聯(lián)，再考慮船上聯(lián)盟共艙的貨物，扣船后的事態(tài)處理仍然會(huì)非常復(fù)雜。
“最關(guān)鍵的還是碼頭費(fèi)用和船東租金如何解決。”陳柚牧表示。此前韓進(jìn)集團(tuán)宣稱將籌集1000億韓元用于解決當(dāng)前的貨運(yùn)僵局，然而直到9月12日這筆救急資金仍然沒(méi)有到位，韓進(jìn)集團(tuán)與韓國(guó)政府的拉鋸戰(zhàn)還在繼續(xù)。
韓進(jìn)在美破局
美國(guó)成為韓進(jìn)突破全球港口封鎖的“救星”。在9月12日第一艘開始卸貨的Hanjin Greece之后，韓進(jìn)將有三艘集裝箱船舶都會(huì)在洛杉磯長(zhǎng)灘港卸貨。
美國(guó)破產(chǎn)法院新澤西區(qū)域法庭在9月10日公開了韓進(jìn)提交的申請(qǐng)文件，文件顯示韓進(jìn)引用了首爾中央地方法院批準(zhǔn)其破產(chǎn)申請(qǐng)的判決，作為其尋求法庭給予支持的依據(jù)。
“韓進(jìn)在其他國(guó)家尋求破產(chǎn)保護(hù)實(shí)際上可以有兩種理解，一是直接申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，二是尋求當(dāng)?shù)胤ㄔ赫J(rèn)可韓國(guó)法院已有的判決。”紀(jì)玉峰向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者指出，韓進(jìn)在美國(guó)的申請(qǐng)應(yīng)該是第二種。
紀(jì)玉峰解釋，這是因?yàn)槊绹?guó)和韓國(guó)都簽署了《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法保護(hù)委員會(huì)跨國(guó)界破產(chǎn)示范法》，韓國(guó)法院給予韓進(jìn)破產(chǎn)保護(hù)的判決才能得到美國(guó)法院的認(rèn)可。
但除了洛杉磯長(zhǎng)灘港之外，美國(guó)其他港口尚未傳出要接受韓進(jìn)的船舶靠泊。一個(gè)重要的因素是，韓進(jìn)海運(yùn)本身正是長(zhǎng)灘港口最大碼頭Total Terminals International的大股東。
按照此前的計(jì)劃，韓進(jìn)海運(yùn)將在全球43個(gè)國(guó)家需求破產(chǎn)保護(hù)。在加入了《跨國(guó)界破產(chǎn)示范法》的英國(guó)、日本等國(guó)家，韓進(jìn)的申請(qǐng)可能會(huì)較為容易得到法院的認(rèn)可。事實(shí)上，9月12日已經(jīng)有消息稱韓進(jìn)在英國(guó)也已經(jīng)申請(qǐng)到了破產(chǎn)保護(hù)，但尚未有官方予以確認(rèn)。
不過(guò)中國(guó)大陸、香港和新加坡等國(guó)家和地區(qū)并未簽署《跨國(guó)界破產(chǎn)示范法》，韓進(jìn)在這些地方尋求法律保護(hù)預(yù)計(jì)會(huì)面臨很大的障礙。
紀(jì)玉峰介紹，對(duì)于境外法院作出的涉及中國(guó)國(guó)內(nèi)的具有法律效力的判決，中國(guó)一直遵循的是互惠原則，也就是必須依照中國(guó)參與締結(jié)的國(guó)際法律文件。
“從以往外資船公司破產(chǎn)后在中國(guó)尋求法律保護(hù)的情況來(lái)看，中國(guó)法院并沒(méi)有認(rèn)可境外破產(chǎn)法院判決的先例，所以即使韓進(jìn)在中國(guó)提起申請(qǐng)，中國(guó)法院也很難認(rèn)可韓國(guó)法院的裁決。”紀(jì)玉峰介紹。
債主扣船亟待韓進(jìn)出資
在韓進(jìn)加緊尋求法律支持的同時(shí)，債權(quán)人也正在全球各地展開扣船行動(dòng)。
最新數(shù)字顯示，在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)有超過(guò)80艘韓進(jìn)旗下的船舶被困在港口或者周邊的近海無(wú)法進(jìn)行裝卸，其中至少有十幾艘船舶困在中國(guó)沿海，港口多以拖欠碼頭費(fèi)為由扣船。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，這當(dāng)中已經(jīng)有至少4艘在上海、廈門和深圳等港口被扣押。
一位韓進(jìn)海運(yùn)在華代理公司的人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，在上海港韓進(jìn)已經(jīng)有Hanjin Sooho和Hanjin Duesseldorf兩艘船被扣。以韓進(jìn)創(chuàng)始人趙秀鎬命名的Hanjin Sooho早在9月2日就應(yīng)該離開，但至今仍然滯留在洋山港區(qū)。
韓進(jìn)船舶被扣對(duì)于中國(guó)貨主和貨代的影響各有不同，取決于貨物的狀態(tài)。紀(jì)玉峰介紹，包括已經(jīng)入關(guān)尚未裝船的退運(yùn)箱和已經(jīng)卸貨尚未出關(guān)的進(jìn)口箱，只要是在地面的都比較容易處理，很多港口的海關(guān)針對(duì)韓進(jìn)的貨物如何清關(guān)都專門提出了對(duì)策，“但在船上的就沒(méi)辦法了。”他說(shuō)。
但即使貨物在港，要提貨也并不容易。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者看到的一份文件顯示，上海韓進(jìn)貨運(yùn)公司要求，如果要提箱必須先向其繳納集裝箱的押金，押金一周后返還，數(shù)額最高的要32萬(wàn)元/箱。而貨代在其他港口提箱也面臨類似的押金要求，但押金能否如期返還卻是未知。
中國(guó)沒(méi)有簽署相關(guān)的跨國(guó)破產(chǎn)法律，對(duì)債權(quán)人來(lái)說(shuō)反而是一大利好。曾為“雪龍?zhí)?rdquo;被困提供過(guò)法律服務(wù)的陳柚牧向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，按照海商法的相關(guān)規(guī)定，債權(quán)人在遭遇費(fèi)用拖欠的時(shí)候是有權(quán)利留置貨物的。
然而扣船后的處置卻非常復(fù)雜。陳柚牧指出，韓進(jìn)旗下有很多船舶并非韓進(jìn)所有，而是租自第三方船東，甚至還有一些掛上韓進(jìn)名字的船舶實(shí)際上與韓進(jìn)的運(yùn)營(yíng)并無(wú)關(guān)聯(lián)。
根據(jù)韓進(jìn)一季度報(bào)告，韓進(jìn)目前運(yùn)營(yíng)的各類船舶共有151艘，其中自有的僅有60艘，六成以上都是租賃而來(lái)。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者就了解到，在洋山港被扣的Hanjin Sooho輪實(shí)際上并非韓進(jìn)海運(yùn)所有，其僅擁有運(yùn)營(yíng)權(quán)。
而此前馬士基也聲明，其運(yùn)營(yíng)的Hanjin New Jersey和Hanjin Florida雖然有韓進(jìn)的名字，但兩艘船的所有權(quán)和運(yùn)營(yíng)都與韓進(jìn)無(wú)關(guān)。
所有的目光都聚焦在承諾要出資拯救危機(jī)的韓進(jìn)集團(tuán)身上。韓進(jìn)集團(tuán)此前承諾籌集的1000億韓元（約合9000多萬(wàn)美元）依舊未能得到董事會(huì)的通過(guò)，其中韓進(jìn)集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)此前提出的個(gè)人出資400億也尚未到位。同一家族的韓進(jìn)海運(yùn)前總裁崔恩英9月12日也提出個(gè)人出資100億韓元，但這些承諾的注資何時(shí)能夠敲定仍然是未知數(shù)。
