航運(yùn)界網(wǎng)消息，達(dá)飛集團(tuán)7月28日率先發(fā)布2023年第二季度業(yè)績。
達(dá)飛集團(tuán)二季度凈利潤環(huán)比下跌33.8%
2023年第一季度的趨勢在2023年第二季度仍在發(fā)揮作用，運(yùn)輸和物流行業(yè)的市場狀況進(jìn)一步惡化。
盡管在一定程度的宏觀經(jīng)濟(jì)韌性和較低的能源價(jià)格的推動(dòng)下，2023年第二季度的運(yùn)輸需求與上一季度相比有所反彈，但運(yùn)輸和物流市場仍然低迷。
2023年二季度，達(dá)飛集團(tuán)實(shí)現(xiàn)總營業(yè)收入122.89億美元，同比減少36.9%，環(huán)比減少3.4%；息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)達(dá)到25.93億美元，同比下降73.0%，環(huán)比下降24.5%；EBITDA利潤率同比下降28.1個(gè)百分點(diǎn)至21.1%；集團(tuán)凈利潤由去年同期的76億美元減少至13.3億美元，同比下降82.5%，環(huán)比下降33.8%。
2023年上半年，達(dá)飛集團(tuán)實(shí)現(xiàn)總營業(yè)收入250.11億美元，同比減少33.7%；EBITDA達(dá)到60.28億美元，同比下降60.6%；EBITDA利潤率同比下降26.4個(gè)百分點(diǎn)至24.1%；集團(tuán)凈利潤由去年同期的106億美元減少至33.4億美元，同比下降68.6%。
達(dá)飛集團(tuán)將繼續(xù)投資支持運(yùn)輸和物流的能源轉(zhuǎn)型。一方面，保持堅(jiān)定的投資，使能源結(jié)構(gòu)多樣化，目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳，投資超過140億美元組建一支100多艘液化天然氣和甲醇動(dòng)力集裝箱船的船隊(duì)。另一方面，通過創(chuàng)建達(dá)飛能源基金，在五年內(nèi)投入15億歐元。4.3億歐元的支出已承諾加快集團(tuán)全球海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)和物流活動(dòng)的能源轉(zhuǎn)型。
達(dá)飛集團(tuán)首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德就二季度業(yè)績評論道，“不出所料，我們的行業(yè)在第二季度繼續(xù)正?；?，盡管市場條件艱難，但達(dá)飛的業(yè)績?nèi)匀环浅７€(wěn)健。近年來，達(dá)飛顯著加強(qiáng)了運(yùn)輸和物流這兩大戰(zhàn)略支柱。在此基礎(chǔ)上，集團(tuán)將繼續(xù)轉(zhuǎn)型，繼續(xù)擴(kuò)張和整合最近收購的子公司，同時(shí)加大投資致力于脫碳”。
海運(yùn)板塊業(yè)績進(jìn)一步正?；?/p>
海運(yùn)板塊來看，2023年二季度，總營業(yè)收入同比減少47.9%至83.5億美元，環(huán)比減少5.8%；EBITDA為21.87億美元，同比減少76.0%，環(huán)比減少28.2%；EBITDA利潤率同比下降30.7個(gè)百分點(diǎn)至26.2%。
南北線的貨運(yùn)交易量仍然很高，但跨太平洋和亞歐線受到家庭消費(fèi)放緩和零售商去庫存的影響。對于海運(yùn)業(yè)來說，2023年二季度，達(dá)飛海運(yùn)完成箱量5.60萬TEU，相對穩(wěn)定，同比下降0.4%，環(huán)比增加11.6%。這反映了業(yè)務(wù)的季節(jié)性，但也反映了需求的回升。單箱平均運(yùn)費(fèi)為1491美元，同比下降47.7%，環(huán)比下降15.6%。
物流業(yè)務(wù)持續(xù)增長
物流板塊，自2022年二季度起，由于將收購的英邁國際（Ingram Micro CLS）、Colis Privé和GEFCO納入合并報(bào)表，同時(shí)海運(yùn)和空運(yùn)運(yùn)輸增加和合同物流持續(xù)復(fù)蘇的有利環(huán)境下，基華物流（CEVA）今年二季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入37.79億美元，與去年同期持平，環(huán)比減少2.2%；EBITDA為3.56億美元，同比增加4.7%，環(huán)比增加3.8%；EBITDA利潤率同比增加0.4個(gè)百分點(diǎn)至9.4%。
達(dá)飛集團(tuán)表示，在貿(mào)易下降的背景下，物流業(yè)務(wù)的穩(wěn)定反映了貨運(yùn)市場的放緩，以及自2022年第二季度以來通過收購英邁國際、Gefco和Colis Privé，為達(dá)飛集團(tuán)客戶提供的端到端供應(yīng)鏈服務(wù)的加強(qiáng)。
貨運(yùn)管理活動(dòng)受到市場衰退的影響。歐洲的合同物流活動(dòng)正在復(fù)蘇，但總體上仍受到電子商務(wù)疲軟的影響，尤其是在美國。由于持續(xù)的供應(yīng)鏈中斷和強(qiáng)勁的需求，整車物流在有利的市場動(dòng)態(tài)的支持下表現(xiàn)良好。
達(dá)飛集團(tuán)近年來一直在通過收購垂直拓展物流業(yè)務(wù)。達(dá)飛集團(tuán)4月18日晚宣布，已就收購波洛萊物流（BolloréLogistics）與波洛萊集團(tuán)（BolloréGroup）進(jìn)行排他性談判。波洛萊集團(tuán)確認(rèn)在5月8日收到達(dá)飛集團(tuán)以50億歐元收購波洛萊物流100%股權(quán)的承諾。通過收購波洛萊物流，基華物流將躋身全球排名前五的物流公司。
包括港口碼頭和達(dá)飛貨運(yùn)在內(nèi)的其他業(yè)務(wù)營業(yè)收入降至4.74億美元。EBITDA為5000萬美元，下降61.9%，主要是由于港口碼頭的交易量下降和航空運(yùn)輸市場不太活躍。
展望未來：宏觀經(jīng)濟(jì)和地緣政治的不確定性以及運(yùn)輸市場惡化
2022年末的趨勢在2023年上半年繼續(xù)盛行，運(yùn)輸和物流行業(yè)的市場狀況惡化。2023年下半年的宏觀經(jīng)濟(jì)，鑒于持續(xù)的通脹壓力、各國央行采取的應(yīng)對措施以及地緣政治的不確定性，全球增長將放緩。鑒于不確定的需求，未來幾個(gè)季度交付的新運(yùn)力預(yù)計(jì)將繼續(xù)對集運(yùn)市場現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)構(gòu)成壓力，尤其是東西航線的運(yùn)價(jià)。
在這種市況下，如上一季度所預(yù)計(jì)，達(dá)飛集團(tuán)的財(cái)務(wù)業(yè)績繼續(xù)恢復(fù)正常。得益于繼續(xù)發(fā)展海運(yùn)和物流業(yè)務(wù)的兩輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，以及集團(tuán)的財(cái)務(wù)實(shí)力，達(dá)飛集團(tuán)有信心能夠度過本輪周期。達(dá)飛也將繼續(xù)整合其最近的收購，同時(shí)對控制運(yùn)營成本保持特別警惕。
