今年3月底至4月中下旬集運市場出現(xiàn)了短暫的“觸底反彈”，但近期弱勢再現(xiàn)。5月19日，SCFI收于972點，較四月中下旬高點下滑6.2%，較年初下滑8.4%。在需求乏力、運力格局寬松、運費走低的背景下，箱船拆解量正在增長。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，截至5月23日，年內(nèi)共有30艘、5.9萬TEU集裝箱船被拆解，高于2000-2022年同期拆解量總和。具體來看，今年以來，送拆箱船均為中小型船舶，無大型箱船被拆解；小型箱船拆解量為26艘、3.9萬TEU，占比65.5%；中型箱船拆解量為4艘、2.0萬TEU，占比34.5%。
當(dāng)前宏觀經(jīng)濟環(huán)境增長動力較弱，世界銀行最新預(yù)計全年經(jīng)濟增速僅為2%；同時，目前箱船手持訂單占船隊運力比重達創(chuàng)紀錄的28.4%，市場較難消化即將到來的交付高峰；此外，綠色航運相關(guān)規(guī)則規(guī)范逐漸明確，船舶運營要求日益嚴格。班輪公司為保運價，除采取降速航行、閑置運力、調(diào)低限重、上調(diào)附加費等措施外，拆解老舊箱船的意愿正逐步增強，預(yù)計未來一段時期將有更多的老舊箱船被船東淘汰拆解。
