來自BIMCO的數(shù)據(jù)顯示,7月份集裝箱船拆解量創(chuàng)41個月新高,達到5.28萬標(biāo)準(zhǔn)箱,而6月份為5.06萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
今年前7個月總共拆解了15.28萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運力,較去年同期增長26.3%。7月被拆解的16艘船中包括了1998年建造的Sine Maersk輪,這是有史以來報廢的最大集裝箱船,可裝載9600個標(biāo)準(zhǔn)箱。
今年上半年,拆船活動整體低迷。BIMCO數(shù)據(jù)顯示,3-5月,只有21.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運力被拆解,比2019年同期少72.8%。主要是因為拆船國為防疫采取了封鎖措施。
早在今年4月,BIMCO將全年集裝箱船拆解量預(yù)期從20萬標(biāo)準(zhǔn)箱上調(diào)至30萬標(biāo)準(zhǔn)箱,較2019年增長63.8%。
BIMCO解釋說,這一變化反映了當(dāng)前的市場狀況,因為新冠肺炎疫情導(dǎo)致需求急劇下降,與2019年相比,2020年前5個月集裝箱運輸需求下降了7.7%。
而在供應(yīng)端,Alphaliner數(shù)據(jù)顯示,7月份全球集裝箱船手持訂單量(221萬標(biāo)準(zhǔn)箱)占全球船隊的比例已降至歷史低點,占比僅為9.4%,延續(xù)了下降趨勢。
Alphaliner評論稱:20多年來,新造船比例首次跌破10%的門檻。過去十年比例下降主要是因為全球船隊的不斷擴張,但近年來這種情況已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化。