多年來(lái)，我國(guó)從建設(shè)造船強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略高度出發(fā)，大力倡導(dǎo)提高本土化船用設(shè)備裝船率、船用低速大功率柴油機(jī)關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化率，致力改變船配業(yè)落后于造船業(yè)的狀況。然而，現(xiàn)實(shí)是骨感的，多是“但聞雷聲，下見(jiàn)下雨”。不少配套企業(yè)反映，國(guó)產(chǎn)主機(jī)在市場(chǎng)推廣路上有不少困惑。
記者了解到，目前玉柴船舶動(dòng)力股份有限公司已交付和在手的9臺(tái)雙燃料主機(jī)訂單中，8臺(tái)訂單均來(lái)自歐洲船東，僅有1臺(tái)來(lái)自國(guó)內(nèi)船東，且該訂單只是為液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船所配套使用。由此可見(jiàn)，目前LNG動(dòng)力在船舶，特別是商用貨船上的應(yīng)用，絕大部分仍是以歐美船東的長(zhǎng)線戰(zhàn)略投資為主。
近年來(lái)，高效、綠色、環(huán)保已成為船企搶占市場(chǎng)先機(jī)的取勝法碼。專(zhuān)家認(rèn)為，雙燃料主機(jī)十分適用于LNG船。一位業(yè)內(nèi)資深人士指出，首臺(tái)套設(shè)備，特別是LNG動(dòng)力機(jī)這種較新領(lǐng)域的首臺(tái)套設(shè)備，在市場(chǎng)化過(guò)程中所得到的扶持力度不大，除了因?yàn)閲?guó)產(chǎn)化產(chǎn)品在性能或售后服務(wù)等方面由于和國(guó)外相比存在差距，一時(shí)較難得到船東的信任，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的某些“短視”與船東對(duì)雙燃料的認(rèn)識(shí)存在誤區(qū)，也是造成如上尷尬的重要原因。
據(jù)了解，國(guó)際海事組織（IMO）的環(huán)保新規(guī)確實(shí)迫使航運(yùn)公司對(duì)新技術(shù)進(jìn)行投入，但航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇乏力，船東對(duì)技術(shù)投資能否帶來(lái)可觀的回報(bào)存在懷疑。雖說(shuō)業(yè)內(nèi)對(duì)LNG動(dòng)力的節(jié)能持普遍認(rèn)為態(tài)度，但由于前期投入將直接增加1000多萬(wàn)的造船成本，很多船東寧愿選擇燃料轉(zhuǎn)換、加裝廢氣后處理裝置或者繞行船舶排放控制區(qū)（ECA）等方法，暫時(shí)規(guī)避新規(guī)，對(duì)LNG動(dòng)力等投入較大的技術(shù)持觀望的態(tài)度。特別是在油價(jià)持續(xù)走低的當(dāng)下，一些規(guī)劃中的加氣站等配套項(xiàng)目也陷入停滯，LNG這種比傳統(tǒng)柴油動(dòng)力投資成本高出20%-30%的選擇，對(duì)大部分船東來(lái)說(shuō)是“有錢(qián)人的玩意”，輕易不會(huì)選用。
“船舶行業(yè)對(duì)LNG的需求將越來(lái)越大，包括LNG船和LNG動(dòng)力，但樂(lè)觀估計(jì)，可能還需要5年左右的推廣期。” 業(yè)界一位研發(fā)人員坦言，任何一項(xiàng)新技術(shù)的推廣都需要一個(gè)過(guò)程，從適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境、改變船東的觀望態(tài)度，到國(guó)家政策對(duì)新產(chǎn)品研發(fā)的扶持，這些均將影響我國(guó)LNG船舶與動(dòng)力設(shè)備的推進(jìn)進(jìn)度。
“油價(jià)不可能長(zhǎng)期走低，加氣裝置等配套問(wèn)題也將在未來(lái)得到逐步解決，清潔能源已然是全球發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是企業(yè)須履行的社會(huì)責(zé)任。”專(zhuān)家指出，雙燃料是滿(mǎn)足Tier Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的最可靠的解決方式。航線穿過(guò)ECA的船東要想滿(mǎn)足Tier Ⅲ，雙燃料是最可靠的選擇。目前，國(guó)內(nèi)已建起了多個(gè)LNG接收終端，LNG船的建造也在迅速發(fā)展，市場(chǎng)上已有了預(yù)留雙燃料系統(tǒng)的船型設(shè)計(jì)，包括中國(guó)船級(jí)社（CCS）在內(nèi)的很多船級(jí)社相繼發(fā)布雙燃料船規(guī)范，可見(jiàn)，雙燃料動(dòng)力未來(lái)市場(chǎng)被看好。
當(dāng)然，華南造機(jī)企業(yè)也積極開(kāi)展行動(dòng)。“打鐵還需自身硬！”國(guó)內(nèi)裝備制造企業(yè)要苦練內(nèi)功，自補(bǔ)“短板”，從提高自身產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)水平做起。一方面，致力于提升售后服務(wù)水平，大力拓展配件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行“港口服務(wù)”，在國(guó)內(nèi)外多個(gè)地區(qū)設(shè)立服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為客戶(hù)提供快速、優(yōu)質(zhì)配件服務(wù)。另一方面，努力提高中速機(jī)的研發(fā)和技術(shù)水平，逐步掌握話語(yǔ)權(quán)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)由技術(shù)跟隨型向合作研制型轉(zhuǎn)變；由傳統(tǒng)制造向數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)變；由消耗污染型向綠色節(jié)能環(huán)保型轉(zhuǎn)變；由單純生產(chǎn)型向生產(chǎn)服務(wù)型轉(zhuǎn)變，以贏得在船舶配套主機(jī)的研發(fā)和服務(wù)領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。
