全球經(jīng)濟(jì)增長放緩正使航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷自2008年金融危機(jī)以來的最艱難時期,直到一年前全球航運(yùn)業(yè)還在大規(guī)模訂購船只,而今年新船的訂單量已降至紀(jì)錄低點,而且航運(yùn)企業(yè)報廢船只的速度不夠快。數(shù)據(jù)顯示,今年約有1000艘船將被拖到岸上,拆解后當(dāng)作廢金屬賣掉。這些船只的總運(yùn)力達(dá)5200萬噸,大約相當(dāng)于142座帝國大廈的重量,這一數(shù)字也僅低于2012年創(chuàng)紀(jì)錄的6100萬載重噸報廢回收規(guī)模。
在截至2015年的五年里,船東年均訂購1450艘船只。英國海運(yùn)數(shù)據(jù)提供商Vessels Value的數(shù)據(jù)則顯示,今年截至7月份的訂單量降至293艘,相當(dāng)于運(yùn)力1160萬噸??偛课挥诩~約的海事咨詢公司Karatzas Marine Advisors Co.首席執(zhí)行官卡拉察斯(Basil Karatzas)稱,考慮到運(yùn)力過剩現(xiàn)象十分嚴(yán)重,需要更多船只報廢回收,而且在至少兩到三年內(nèi)運(yùn)力不增長,才能在一定程度上實現(xiàn)供需平衡。
今年基準(zhǔn)的亞洲至歐洲貿(mào)易航線的運(yùn)費(fèi)均價為575美元/集裝箱,2015年和2014年的運(yùn)費(fèi)均價分別為620美元/集裝箱和1165美元/集裝箱。運(yùn)營商表示,低于1400美元/集裝箱的運(yùn)費(fèi)水平無法維持。馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官施索仁(Soren Skou)稱,目前被報廢船只的服役時間變短,但單憑回收無法解決運(yùn)力過剩問題。他說,只有市場增長才能解決這個問題。他還說,馬士基航運(yùn)今年沒有報廢很多船只(僅占運(yùn)力的約1%),但該公司預(yù)計未來三到五年將回收更多船只。
其他公司的行動更為積極。赫伯羅特去年報廢16艘船只,相當(dāng)于6萬個集裝箱,占該公司總運(yùn)力的約6.2%。市場認(rèn)為,運(yùn)力過剩問題因中國經(jīng)濟(jì)增速放緩和歐洲增長乏力而加重,去年約100個亞洲至歐洲航線班次被取消,占亞洲至歐洲航線總運(yùn)輸量的10%。而亞洲至歐洲航線承擔(dān)了全球98%的制成品出口量,其中包括電子產(chǎn)品、家用產(chǎn)品、鞋類、服裝和食品。此外,中國大幅減少煤炭和鐵礦石等大宗商品的進(jìn)口,迫使數(shù)百艘之前租賃的干散貨船被閑置或回收。全球最大的散貨運(yùn)輸公司中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸(集團(tuán))有限公司今年6月表示,明年年底前將回收53艘船只,占現(xiàn)有運(yùn)力的8%。該公司是中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司(China Cosco Shipping Co.)的子公司。
在截至2015年的五年里,船東年均訂購1450艘船只。英國海運(yùn)數(shù)據(jù)提供商Vessels Value的數(shù)據(jù)則顯示,今年截至7月份的訂單量降至293艘,相當(dāng)于運(yùn)力1160萬噸??偛课挥诩~約的海事咨詢公司Karatzas Marine Advisors Co.首席執(zhí)行官卡拉察斯(Basil Karatzas)稱,考慮到運(yùn)力過剩現(xiàn)象十分嚴(yán)重,需要更多船只報廢回收,而且在至少兩到三年內(nèi)運(yùn)力不增長,才能在一定程度上實現(xiàn)供需平衡。
今年基準(zhǔn)的亞洲至歐洲貿(mào)易航線的運(yùn)費(fèi)均價為575美元/集裝箱,2015年和2014年的運(yùn)費(fèi)均價分別為620美元/集裝箱和1165美元/集裝箱。運(yùn)營商表示,低于1400美元/集裝箱的運(yùn)費(fèi)水平無法維持。馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官施索仁(Soren Skou)稱,目前被報廢船只的服役時間變短,但單憑回收無法解決運(yùn)力過剩問題。他說,只有市場增長才能解決這個問題。他還說,馬士基航運(yùn)今年沒有報廢很多船只(僅占運(yùn)力的約1%),但該公司預(yù)計未來三到五年將回收更多船只。
其他公司的行動更為積極。赫伯羅特去年報廢16艘船只,相當(dāng)于6萬個集裝箱,占該公司總運(yùn)力的約6.2%。市場認(rèn)為,運(yùn)力過剩問題因中國經(jīng)濟(jì)增速放緩和歐洲增長乏力而加重,去年約100個亞洲至歐洲航線班次被取消,占亞洲至歐洲航線總運(yùn)輸量的10%。而亞洲至歐洲航線承擔(dān)了全球98%的制成品出口量,其中包括電子產(chǎn)品、家用產(chǎn)品、鞋類、服裝和食品。此外,中國大幅減少煤炭和鐵礦石等大宗商品的進(jìn)口,迫使數(shù)百艘之前租賃的干散貨船被閑置或回收。全球最大的散貨運(yùn)輸公司中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸(集團(tuán))有限公司今年6月表示,明年年底前將回收53艘船只,占現(xiàn)有運(yùn)力的8%。該公司是中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司(China Cosco Shipping Co.)的子公司。