隨著集運市場溫度的變化，船東公司Tsakos Shipping正在和船廠方面商量放棄其簽訂的2艘集裝箱船新造船訂單，將其轉(zhuǎn)換成油輪訂單。
航運咨詢公司Alphaliner在最新一期市場報告中介紹到，Tsakos Shipping and Trading正在和韓國船廠協(xié)商將其兩艘‘Chittagongmax’型集裝箱船舶訂單取消，轉(zhuǎn)換成油輪訂單。
具體而言，這家希臘獨立船東正在和韓國韓國造船海洋工程公司KSOE商談將兩艘2782TEU的集裝箱船舶訂單取消，轉(zhuǎn)換成1+1艘的油輪訂單。
據(jù)悉，Tsakos目前已經(jīng)確認了8艘 ‘Chittagongmax’ 型船的訂單，將于2023年和2024年交付。此外，據(jù)信該公司此前還簽署了該類型船舶的一系列的備選訂單，暫定交付日期為2024年或2025年。Alphaliner方面表示，“這些（備選訂單）可能已經(jīng)失效了。”
目前的消息是，上述一系列的新造集裝箱船舶訂單中的第一艘和第二艘已經(jīng)和 Oman Container Line已經(jīng)簽訂了一份12月租期的租約，但是其余訂單船舶目前仍然是沒有租約的。
目前集運市場已經(jīng)出現(xiàn)了嚴重下滑，經(jīng)歷了兩年黃金期的市場正趨于正常化，在這樣的情況下，更多的新集裝箱船舶的交付在未來對市場和公司自身發(fā)展帶來較大的不確定性。
根據(jù)相關造船經(jīng)紀人的進一步消息，Tsakos正在推動雙方的進一步談判，這家船東公司目前更想要Suezmax型油輪而不是集裝箱船。
不過Alphaliner方面表示，Tsakos提出的這個談判提議可能會比較難以實現(xiàn)。這筆訂單原本是在KOSE旗下的現(xiàn)代玉浦船廠HMD建造。
但現(xiàn)在的情況是，據(jù)Alphaliner透露，現(xiàn)在HMD需要以快速的速度生產(chǎn)中型標準船舶，盡管該船廠在技術上能夠建造更大噸位的船舶，但在已經(jīng)非常擁擠的船塢上建造更大型的Suezmax型油輪可能會比較困難。
Alphaliner方面表示，無論最終雙方做出合作選擇，如上報道都表明，目前集裝箱船東已經(jīng)開始擔心該行業(yè)的大量船舶訂單的產(chǎn)生可能帶來的后果，Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，在2023年和2024年，集裝箱船舶的交付量將創(chuàng)紀錄，屆時集運業(yè)可能遭遇運力過剩的風險。
實際上，Alphaliner在最新一期的市場周報就再次提到，（集運）市場可能很難消化所有的這些新運力。Alphaliner還進一步表示，越來越多的集運公和非經(jīng)營性船東已開始轉(zhuǎn)向船廠商談集裝箱船訂單延期（集運公司開始推遲接收在中國船廠的新造船）、取消或轉(zhuǎn)換為其他船型的問題。
Alphaliner方面表示，尤其是那些較小的船舶訂單更可能受到影響，因為較小的船舶更容易受到來自于更大船舶的影響。
因為越來越多的超大型船舶（16000TEU-24000TEU）被投入到干線后，就會將原來在這些航線運營的大型船舶擠壓到次一級市場，而這樣的影響也將會最終傳導到小型船舶市場，而最終都要先以小型船舶付出代價。
