隨著云頂香港旗下首艘豪華郵輪“云頂夢”首航日期的臨近，這個以華南市場立足的郵輪公司此番帶著高端品牌星夢郵輪在中國殺了個“回馬槍”。實際上，近年來郵輪市場競爭激烈，大眾郵輪不斷向高端郵輪升級，也使得云頂香港不得不考慮重新定位中國郵輪市場。然而，帶著高端郵輪回歸的云頂香港，在面對不斷派遣大船加碼國內(nèi)市場的嘉年華以及皇家加勒比時，能否贏得一席之地也讓業(yè)界充滿了擔(dān)憂。
布局星夢郵輪搶奪華南市場
7月28日，星夢郵輪“品鑒卓越 乘夢起航”路演活動在京舉辦，一時間引得業(yè)內(nèi)關(guān)注。有業(yè)內(nèi)人士分析指出，星夢郵輪作為云頂香港有限公司（以下簡稱“云頂香港”）旗下的首個亞洲本土豪華郵輪品牌，此番布局意在搶奪華南市場。
早在去年底，云頂香港便在旗下郵輪“處女星”號上宣布推出了高端郵輪品牌星夢郵輪，并宣布星夢郵輪旗下第一艘郵輪“云頂夢”號將于今年11月從廣州首航。
據(jù)了解，“云頂夢”號排水量為15萬噸，可搭載3400名旅客并配備2000名船員，相當(dāng)于每位船員服務(wù)1.7位乘客。行程方面，“云頂夢”號將以廣州（南沙港）、中國香港和三亞作為3個聯(lián)合母港進行運營。星夢郵輪相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“云頂夢”號的聯(lián)合母港航線不僅將吸引珠三角和海南省以及中國其他省市的旅客，也將吸引大量國際旅客搭乘飛機經(jīng)廣州、深圳、珠海、中國澳門、中國香港及三亞機場前來母港城市參加郵輪旅程。云頂集團主席丹斯里林國泰（以下簡稱“林國泰”）此前在接受媒體采訪時曾表示，麗星郵輪定位于適合現(xiàn)代市場，而星夢郵輪則主攻高端郵輪市場。
此外，針對華南市場，尤其是針對廣東客源群體喜愛美食的特點，“云頂夢”號甚至引入了超過35種餐廳的概念，其中便包括中國美食在內(nèi)的多種國際美食。星夢郵輪總裁戴卓爾布朗表示，“云頂夢”非常注重針對中國游客在美食上的細節(jié)。
高端郵輪業(yè)務(wù)落后同業(yè)巨頭
近年來國際郵輪巨頭不斷派遣大船加碼中國市場，郵輪市場消費也在不斷升級?；始壹永毡葒H游輪北亞太及中國區(qū)總裁劉淄楠甚至公開表示，當(dāng)下中國郵輪市場已經(jīng)步入大船時代。業(yè)內(nèi)人士表示，正是由于當(dāng)下郵輪消費產(chǎn)品的升級，導(dǎo)致原來大眾郵輪產(chǎn)品不斷受到?jīng)_擊。
劉淄楠表示，去年韓國mers病毒期間，很多郵輪都出現(xiàn)了甩艙現(xiàn)象，而去年新進入中國的“海洋量子號”價格幾乎沒怎么降。據(jù)了解，“海洋量子號”排水量為16.8萬噸，載客數(shù)4200名，與“海洋贊禮號”同為目前中國市場運營最大的郵輪。不僅如此，另一國際郵輪巨頭嘉年華旗下公主郵輪今年還將“黃金公主號”部署在中國，目前公主郵輪在中國運營兩艘排水量在10萬噸以上的大型豪華郵輪。
相比國際郵輪巨頭的新船加碼，麗星郵輪明顯落在后面。北京商報記者了解到，云頂香港在國內(nèi)市場布局高端郵輪之前，一直在華南地區(qū)運營麗星郵輪，而旗下主要郵輪便是“處女星”號。據(jù)公開資料顯示，“處女星”號郵輪排水量7.68萬噸，載客數(shù)1800多人，建造時間為1999年，距今運行至少十年以上。而另一艘在中國市場運營的“天秤星”號排水量則更低，僅為4萬多噸。
也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近年來麗星郵輪出現(xiàn)疲軟態(tài)勢，從而被迫迎合市場，布局高端郵輪。據(jù)云頂香港2013年半年報顯示，公司未計利息、稅項前盈利為2390萬美元，同比下降15.5%。同時，報告期內(nèi)的“其他收入凈額”高達7800萬美元，而上年同期這一項則為虧損。云頂香港稱，這主要是因為此前出售了一個共同控制實體或得溢利約8100萬美元。業(yè)內(nèi)人士分析，如果沒有這一項進賬，公司業(yè)績恐怕不會好看。
同質(zhì)化線路難破高端郵輪格局
星夢郵輪的推出，似乎讓云頂香港對中國郵輪市場未來的發(fā)展充滿信心。北京商報記者還了解到，星夢郵輪除了今年會在華南市場布局一艘高端郵輪外，另一艘姊妹郵輪“世界夢”號也將于明年11月加入星夢郵輪序列。
然而，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在國際郵輪巨頭紛紛加碼大船之時，未來中國市場高端郵輪競爭必將出現(xiàn)白熱化，而國內(nèi)主要母港基本被歌詩達、皇家加勒比、公主郵輪所占領(lǐng)，星夢郵輪要想取得市場難度可見一斑。
北京商報記者了解到，“云頂夢”號除了運營廣州-香港、廣州-越南等短線外，也將運營日韓航線?！?015中國郵輪發(fā)展報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出，中國始發(fā)的母港郵輪90%以上的目的地為日本、韓國航線。業(yè)內(nèi)人士表示，大量同質(zhì)化的產(chǎn)品使中國郵輪進入了競爭紅海。
此外，嘉年華郵輪有限公司中國區(qū)副總裁和總經(jīng)理王萍曾表示，今年公主郵輪將開設(shè)廈門母港，由此輻射到華南市場，畢竟從深圳到廈門坐高鐵大概3個小時左右。北京商報記者還了解到，皇家加勒比旗下“海洋贊禮號”也將在今年中下旬抵達中國香港，瞄準(zhǔn)華南市場。
業(yè)內(nèi)人士表示，考慮到未來國際郵輪巨頭還將在中國地區(qū)增船設(shè)港，云頂香港高端郵輪之路必將難言坦途。
布局星夢郵輪搶奪華南市場
7月28日，星夢郵輪“品鑒卓越 乘夢起航”路演活動在京舉辦，一時間引得業(yè)內(nèi)關(guān)注。有業(yè)內(nèi)人士分析指出，星夢郵輪作為云頂香港有限公司（以下簡稱“云頂香港”）旗下的首個亞洲本土豪華郵輪品牌，此番布局意在搶奪華南市場。
早在去年底，云頂香港便在旗下郵輪“處女星”號上宣布推出了高端郵輪品牌星夢郵輪，并宣布星夢郵輪旗下第一艘郵輪“云頂夢”號將于今年11月從廣州首航。
據(jù)了解，“云頂夢”號排水量為15萬噸，可搭載3400名旅客并配備2000名船員，相當(dāng)于每位船員服務(wù)1.7位乘客。行程方面，“云頂夢”號將以廣州（南沙港）、中國香港和三亞作為3個聯(lián)合母港進行運營。星夢郵輪相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“云頂夢”號的聯(lián)合母港航線不僅將吸引珠三角和海南省以及中國其他省市的旅客，也將吸引大量國際旅客搭乘飛機經(jīng)廣州、深圳、珠海、中國澳門、中國香港及三亞機場前來母港城市參加郵輪旅程。云頂集團主席丹斯里林國泰（以下簡稱“林國泰”）此前在接受媒體采訪時曾表示，麗星郵輪定位于適合現(xiàn)代市場，而星夢郵輪則主攻高端郵輪市場。
此外，針對華南市場，尤其是針對廣東客源群體喜愛美食的特點，“云頂夢”號甚至引入了超過35種餐廳的概念，其中便包括中國美食在內(nèi)的多種國際美食。星夢郵輪總裁戴卓爾布朗表示，“云頂夢”非常注重針對中國游客在美食上的細節(jié)。
高端郵輪業(yè)務(wù)落后同業(yè)巨頭
近年來國際郵輪巨頭不斷派遣大船加碼中國市場，郵輪市場消費也在不斷升級?；始壹永毡葒H游輪北亞太及中國區(qū)總裁劉淄楠甚至公開表示，當(dāng)下中國郵輪市場已經(jīng)步入大船時代。業(yè)內(nèi)人士表示，正是由于當(dāng)下郵輪消費產(chǎn)品的升級，導(dǎo)致原來大眾郵輪產(chǎn)品不斷受到?jīng)_擊。
劉淄楠表示，去年韓國mers病毒期間，很多郵輪都出現(xiàn)了甩艙現(xiàn)象，而去年新進入中國的“海洋量子號”價格幾乎沒怎么降。據(jù)了解，“海洋量子號”排水量為16.8萬噸，載客數(shù)4200名，與“海洋贊禮號”同為目前中國市場運營最大的郵輪。不僅如此，另一國際郵輪巨頭嘉年華旗下公主郵輪今年還將“黃金公主號”部署在中國，目前公主郵輪在中國運營兩艘排水量在10萬噸以上的大型豪華郵輪。
相比國際郵輪巨頭的新船加碼，麗星郵輪明顯落在后面。北京商報記者了解到，云頂香港在國內(nèi)市場布局高端郵輪之前，一直在華南地區(qū)運營麗星郵輪，而旗下主要郵輪便是“處女星”號。據(jù)公開資料顯示，“處女星”號郵輪排水量7.68萬噸，載客數(shù)1800多人，建造時間為1999年，距今運行至少十年以上。而另一艘在中國市場運營的“天秤星”號排水量則更低，僅為4萬多噸。
也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近年來麗星郵輪出現(xiàn)疲軟態(tài)勢，從而被迫迎合市場，布局高端郵輪。據(jù)云頂香港2013年半年報顯示，公司未計利息、稅項前盈利為2390萬美元，同比下降15.5%。同時，報告期內(nèi)的“其他收入凈額”高達7800萬美元，而上年同期這一項則為虧損。云頂香港稱，這主要是因為此前出售了一個共同控制實體或得溢利約8100萬美元。業(yè)內(nèi)人士分析，如果沒有這一項進賬，公司業(yè)績恐怕不會好看。
同質(zhì)化線路難破高端郵輪格局
星夢郵輪的推出，似乎讓云頂香港對中國郵輪市場未來的發(fā)展充滿信心。北京商報記者還了解到，星夢郵輪除了今年會在華南市場布局一艘高端郵輪外，另一艘姊妹郵輪“世界夢”號也將于明年11月加入星夢郵輪序列。
然而，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在國際郵輪巨頭紛紛加碼大船之時，未來中國市場高端郵輪競爭必將出現(xiàn)白熱化，而國內(nèi)主要母港基本被歌詩達、皇家加勒比、公主郵輪所占領(lǐng)，星夢郵輪要想取得市場難度可見一斑。
北京商報記者了解到，“云頂夢”號除了運營廣州-香港、廣州-越南等短線外，也將運營日韓航線?！?015中國郵輪發(fā)展報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出，中國始發(fā)的母港郵輪90%以上的目的地為日本、韓國航線。業(yè)內(nèi)人士表示，大量同質(zhì)化的產(chǎn)品使中國郵輪進入了競爭紅海。
此外，嘉年華郵輪有限公司中國區(qū)副總裁和總經(jīng)理王萍曾表示，今年公主郵輪將開設(shè)廈門母港，由此輻射到華南市場，畢竟從深圳到廈門坐高鐵大概3個小時左右。北京商報記者還了解到，皇家加勒比旗下“海洋贊禮號”也將在今年中下旬抵達中國香港，瞄準(zhǔn)華南市場。
業(yè)內(nèi)人士表示，考慮到未來國際郵輪巨頭還將在中國地區(qū)增船設(shè)港，云頂香港高端郵輪之路必將難言坦途。
