荷蘭達(dá)門船廠集團(tuán)已經(jīng)開發(fā)了一種用于在內(nèi)河和近海水域運(yùn)營(yíng)的新的多用途內(nèi)河拖船，可進(jìn)行各種作業(yè)，比如拖曳、接駁處理、船舶工程和疏浚支援等。
據(jù)悉，此次的新設(shè)計(jì)Riverbuster 1909型推拖船將是一個(gè)完全可配置的模塊化平臺(tái)，可配備項(xiàng)目指定的設(shè)備，比如船首和船尾拖曳或錨處理絞車、2套液壓拖曳絞車、多臺(tái)甲板起重機(jī)選項(xiàng)、2套20英尺集裝箱扭鎖、液壓拖曳銷和一個(gè)可折疊的用于犁式疏浚的A型框門。
船上的輪機(jī)艙可通過液壓提升，可達(dá)到11米高的視野高度。不過，該船仍保持了緊湊性，淺吃水深度僅為1.75米，空船吃水深度為4.2米，使Riverbuster幾乎可以到達(dá)任何內(nèi)河目的地。船尾的尾鰭還可以完全擱淺，為近距離協(xié)助疏浚打開了窗口機(jī)會(huì)。
除了船舶的多用途功能外，新船還可以選擇幾種柴油直接推進(jìn)器和柴電推進(jìn)器，由沃爾沃遍達(dá)（Volvo Penta）或MAN Rollo公司的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，額定功率為750-1500千瓦，可產(chǎn)生12.5-25噸的系船柱拉力，所有發(fā)動(dòng)機(jī)均符合EU Stage 5和IMO Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)要求。
新船還可選擇在甲板上配備可更換的集裝箱電池，實(shí)現(xiàn)全電力推進(jìn)，在固定航線進(jìn)行零排放運(yùn)輸。
為了實(shí)現(xiàn)最大程度的可持續(xù)性，Riverbuster還對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，船體形狀和燃料消耗都已經(jīng)經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，以減少碳足跡，從而降低運(yùn)營(yíng)成本。
