甲醇作為一種新型船用替代燃料受到越來(lái)越廣泛的關(guān)注，近期甲醇燃料動(dòng)力船舶市場(chǎng)持續(xù)火熱，眾多船東紛紛斥巨資押寶甲醇燃料集裝箱船。截至11月15日，全球手持甲醇燃料動(dòng)力船舶51艘，其中47艘為集裝箱船，其余4艘為油船（含化學(xué)品運(yùn)輸船）。從船東分布來(lái)看，馬士基以19艘集裝箱船訂單位居榜首；中遠(yuǎn)海運(yùn)作為后來(lái)者，近期斥資超200億元訂造12艘全球最大24000TEU甲醇燃料動(dòng)力集裝箱船，手持訂單直接位居全球第二；第三名為Sea Consortium，于2021年11月訂造8艘1300TEU甲醇燃料動(dòng)力集裝箱船；第四名達(dá)飛集團(tuán)也是剛?cè)刖植痪?，其在今?月份以10億美元訂造6艘15000TEU甲醇燃料動(dòng)力集裝箱船，并且達(dá)飛集團(tuán)日前表示計(jì)劃再出資10億美元，將甲醇燃料集裝箱船數(shù)量增加一倍，達(dá)到12艘。
由于當(dāng)前全球僅有MAN ES一家實(shí)現(xiàn)甲醇燃料低速機(jī)商業(yè)化，其輕松壟斷全球市場(chǎng)。MAN ES自2012年推出ME-LGI雙燃料甲醇低速機(jī)至今，市場(chǎng)接單累計(jì)達(dá)到72臺(tái)套。Waterfront Shipping公司的船隊(duì)目前有18艘甲醇運(yùn)輸船搭載了MAN ES甲醇燃料低速機(jī)，累計(jì)運(yùn)行時(shí)間超過(guò)12萬(wàn)小時(shí)，是甲醇燃料低速機(jī)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)最成熟的案例。
目前，WinGD甲醇燃料低速機(jī)正在加緊研制中，其與韓國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商HSD Engine公司合作發(fā)起了甲醇燃料低速機(jī)聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，并與阿法拉伐合作共同開(kāi)發(fā)甲醇燃料供應(yīng)系統(tǒng)，計(jì)劃在2023年完成甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)噴射系統(tǒng)試驗(yàn)驗(yàn)證與單缸機(jī)試驗(yàn)驗(yàn)證，在2024年之前交付一臺(tái)甲醇燃料低速機(jī)，為船東提供甲醇燃料動(dòng)力解決方案，以打破MAN ES對(duì)甲醇燃料低速機(jī)市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)十年的壟斷格局。
