全新的全球前十大船東國榜單出爐啦！
本次，中國仍然是擁有最多船只的國家，而瑞士再次晉級(jí)十大船東國榜單。
十大船東國和地區(qū)資產(chǎn)榜單
日本
從船隊(duì)價(jià)值來看，日本在去年11月的全球十大船東國榜單跌至第二位后，如今又回升至榜首。
目前，日本擁有的船隊(duì)資產(chǎn)總價(jià)值為1,966億美元，同比增長約90億美元，主要是由于液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船領(lǐng)域不俗的表現(xiàn)。
今年，LNG運(yùn)輸船的運(yùn)價(jià)水平一直居高不下，2022年10月份的收益達(dá)到了每天441,385美元的歷史新高，提高了船隊(duì)的整體價(jià)值。這也引發(fā)了LNG運(yùn)輸船的新造船訂購熱潮。
今年為止，共有142個(gè)LNG運(yùn)輸船新造訂單，同比增長約92%。
在這些新造船訂單中，約四分之一來自日本公司，包括商船三井（MOL）、日郵（NYK）和明治航運(yùn)（Meiji Shipping）。
在前十大船東國中，日本擁有的LNG運(yùn)輸船價(jià)值最高，計(jì)303億美元，散貨船隊(duì)價(jià)值為535億美元。
冷藏船、小型干散貨船、LPG運(yùn)輸船和汽車運(yùn)輸船隊(duì)的價(jià)值則分別為9.85億美元、88億美元、87億美元和220億美元。
中國
在全球船隊(duì)數(shù)量方面，中國仍然保持第一，目前共有6,908艘船只，總資產(chǎn)價(jià)值為1,966億美元，高于去年的1,912億美元。
從船舶總數(shù)和價(jià)值來看，中國擁有全球最大的集裝箱船隊(duì)。過去兩年，集裝箱船運(yùn)價(jià)暴漲，船隊(duì)價(jià)值從2021年初的280億美元左右提高到如今的大約560億美元。
中國還擁有全球最多的油輪。因此，近期油輪運(yùn)價(jià)和價(jià)值飆升，使中國的油輪船隊(duì)價(jià)值上升到全球第二位，達(dá)到425億美元，比去年同期增加了150億美元。
自2022年初以來，隨著TD3C-TCE中東灣至中國的油輪運(yùn)價(jià)飆升，油輪日租金從14,966美元增至10月的78,876美元的峰值。
油輪運(yùn)價(jià)飆升引發(fā)了市場對(duì)二手船買賣的興趣。今年為止，全球二手船交易量達(dá)到了950艘，同比增長約10%。其中15%的交易來自招商銀行、中遠(yuǎn)和工商銀行等中國公司。
希臘
希臘在全球船隊(duì)總數(shù)和價(jià)值方面均保持第三位。
在油輪領(lǐng)域，目前希臘擁有1,461艘油輪。曾經(jīng)擁有最多油輪的希臘目前已被擁用1,466艘油輪的中國趕超。但在價(jià)值方面，希臘以562億美元的船隊(duì)價(jià)值位居油輪船東國榜首。
由于對(duì)油輪需求改善，加上受到俄烏兩國之間持續(xù)沖突的影響，超大型油輪（VLCC）的租金達(dá)到每天72,199美元的峰值，這是近兩年來的最高水平。
油輪收益上漲又重新激起了大眾對(duì)該領(lǐng)域的興趣。自年初以來，VLCC、蘇伊士型和阿芙拉型油輪的價(jià)值增長了14%至86%。
希臘也是全球第二大LNG運(yùn)輸船船東國，船隊(duì)總價(jià)值291億美元。
隨著當(dāng)前LNG運(yùn)輸船即期運(yùn)價(jià)飆升，自年初以來，LNG運(yùn)輸船隊(duì)的價(jià)值上漲了50%以上，比去年增加了約100億美元。
美國
美國以986億美元的船隊(duì)總價(jià)值位居第四，比去年增長了20多億美元。
其中540億美元來自郵輪，這不足為奇，因?yàn)樽畲蟮泥]輪公司——嘉年華和皇家加勒比都屬于美國。
過去幾年，郵輪行業(yè)受到新冠疫情的嚴(yán)重影響，但美國仍然保持其作為全球最大郵輪船東國的地位，盡管自去年以來，郵輪船隊(duì)總價(jià)值下降了25億美元。
美國也是滾裝船的首要船東國，船隊(duì)價(jià)值為23億美元，是全球最高。然而從數(shù)量上看，美國擁有38艘滾裝船，次于擁有82艘滾裝船的日本。
新加坡
今年，新加坡以約803億美元的船隊(duì)價(jià)值保持與去年相同的第五位。在船舶數(shù)量方面，新加坡則位居全球第四。
新加坡的集裝箱船隊(duì)是全球第五大集裝箱船隊(duì)，價(jià)值230億美元，占全球集裝箱船隊(duì)總價(jià)值的四分之一以上。
自年初以來，新加坡對(duì)集裝箱船領(lǐng)域的投資緊跟全球船隊(duì)增長，共下了49個(gè)新造船訂單，同比增長63%。
集裝箱船貨運(yùn)市場火熱，PIL、Eastern Pacific和Ocean Network Express等公司打鐵趁熱，新船訂單主要集中在超巴拿馬型和新巴拿馬型船舶領(lǐng)域。
在二手船方面，油輪領(lǐng)域的表現(xiàn)改善促使新加坡二手船交易量增加。目前油輪船隊(duì)的價(jià)值約為237億美元，同比增長55億美元。
韓國
韓國今年的全球船東國排名從去年的第七位上升至第六位，超越了德國。該國船隊(duì)價(jià)值目前為659億美元，同比增長近80億美元。
韓國在LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域的投資繼續(xù)得到回報(bào)。自今年一月份以來，該船型的價(jià)值增長了約19%。
今年首十個(gè)月，韓國K3財(cái)團(tuán)、H Line Shipping和SK Shipping等公司已經(jīng)下了28個(gè)新造船訂單，所有訂單均為174,000 CBM的大型LNG運(yùn)輸船。
韓國一直保持著全球海運(yùn)汽車出口國的關(guān)鍵地位。近年來擴(kuò)大了汽車運(yùn)輸船（PCTC）船隊(duì)的現(xiàn)代Glovis和Eurokor是該國主要的汽車運(yùn)輸船東和運(yùn)營商。
EUROKOR擁有現(xiàn)代Glovis公司和起亞汽車公司20%的股份。大量的汽車制造和海運(yùn)出口使韓國成為汽車運(yùn)輸船的第三大船東國。
德國
德國以643億美元的總資產(chǎn)價(jià)值從去年的第六位跌至第七位。德國大部分的船隊(duì)一直由集裝箱船組成，是全球集裝箱船數(shù)量排名第二的國家。
隨著集裝箱船收益在今年早期的高峰之后回落——超巴拿馬型集裝箱船收益從第二季度和第三季度的歷史高點(diǎn)，也就是每天148,500美元下降到現(xiàn)在的71,500美元，德國船隊(duì)的價(jià)值同比下降了128億美元。
今年，德國對(duì)小型干散貨船隊(duì)的投資同比增加了13億美元，達(dá)到62.49億美元。
挪威
挪威的排名與去年11月相比上升了兩位，其總資產(chǎn)價(jià)值達(dá)到567億美元，這主要是由Wilson ASA，Sole Shipping和Oslo Bulk等公司對(duì)小型干散貨船的投資所推動(dòng)。
小型干散貨船的二手交易量同比增長約39%。
今年，挪威Wilson收購了一批小型干散貨船，這些船從期租改為Wilson公司所有，這是與Arkon Shipping達(dá)成的協(xié)議的一部分，目的是確保在旺市中長期保有運(yùn)力。
挪威也是第二大汽車運(yùn)輸船的船東國，無論是從船隊(duì)價(jià)值還是數(shù)量來看。挪威汽車運(yùn)輸船船隊(duì)目前的價(jià)值為80億美元，比去年增加了40億美元。
瑞士
瑞士擁有431艘總價(jià)值為250億美元的集裝箱船，是全球第四大集裝箱船隊(duì)。
今年，隨著MSC收購了78艘集裝箱船，瑞士已成為全球集裝箱船的最大買家。
這家總部位于瑞士的船東展開了一場收購狂潮，以抓住該領(lǐng)域在過去幾年中經(jīng)歷的需求高峰和逆天運(yùn)價(jià)的契機(jī)。
