當?shù)貢r間11月7日3時30分，英國東北部風田錨地。隨著最后1件海上風電導(dǎo)管架順利離船，宣告中遠海運所屬中遠海運特運“新耀華”輪第4航次首次執(zhí)行風電導(dǎo)管架海上定點吊卸任務(wù)圓滿收官，創(chuàng)造了中遠海運特運半潛船一次裝載并定點吊卸海上風電導(dǎo)管架最多的新紀錄。
海上風電導(dǎo)管架運輸，通常都是先將貨物運抵碼頭卸到堆場，再通過駁船一件一件地運到上百海里外的海上作業(yè)安裝地，而“新耀華”輪此次是直接將所有貨物運抵風田項目作業(yè)現(xiàn)場，再利用浮吊將每件導(dǎo)管架在海上定點位置直接吊卸并安裝到位——這種作業(yè)模式無疑將極大提高作業(yè)效率并節(jié)省物流成本。
這種作業(yè)模式無論對于貨主還是“新耀華”輪都是首次嘗試。為確保安全順利，雙方擬訂了多種作業(yè)方案和計劃，經(jīng)過多方探索和試驗，最終決定采取由“新耀華”輪定點拋雙錨、船艉帶拖的方式來完成作業(yè)。按照這一方案，作業(yè)中，“新耀華”輪必須在導(dǎo)管架海上定點安裝位置附近幾百米內(nèi)，在貨方指定的坐標方位上反復(fù)多次“精確”拋錨——由于這片區(qū)域海底有各種設(shè)施和電纜，船舶拋錨點位置誤差必須控制在極小范圍內(nèi)。
這樣的作業(yè)對船舶要求非常高，“新耀華”輪必須隨時按照貨方指令在各作業(yè)點“精確”移動，拋錨、起錨、帶纜、解纜成了船員們的家常便飯。每件導(dǎo)管架的卸載及安裝通常24小時內(nèi)可以完成，作業(yè)期間，貨方采取三班倒連續(xù)作業(yè)，通常上半夜靠船邊解綁貨物、凌晨離開。即使任務(wù)繁重，但“新耀華”輪船員24小時全天候配合，按照貨方指令拋錨、起錨、帶纜、解纜，以專業(yè)、敬業(yè)的工作保證卸貨進度，贏得了貨主肯定和贊揚。
10月7日，“新耀華”輪抵達英國東北部風田錨地卸貨作業(yè)點，此前在印尼卡里邁港進行風電導(dǎo)管架裝載作業(yè)?！靶乱A”輪成功應(yīng)對裝載作業(yè)要求標準高、作業(yè)期間甲板與碼頭踏板誤差不能超過0.5厘米、船舶定位距離須精確到1厘米以內(nèi)、潮差3.5~4米時有狂風暴雨等挑戰(zhàn)，順利完成裝船任務(wù)。
這并非中遠海運特運半潛船首次執(zhí)行風電導(dǎo)管架海上定點吊卸任務(wù)。此前的2021年4月，公司2萬噸半潛船“康盛口”輪曾在廣東華電陽江青洲三500MW海上風電項目中執(zhí)行同類型操作，配合客戶圓滿完成2個重1370噸、高68.6米海上風電導(dǎo)管架的滾裝吊卸作業(yè)，助力廣東“海上大風車”建設(shè)。
此次中遠海運特運半潛船隊“二號隊長”8萬噸的“新耀華”輪一次裝運并成功定點吊卸10個重1450噸、高87.8米的海上風電導(dǎo)管架，創(chuàng)造了新的紀錄。
