德國船東協(xié)會日前呼吁應(yīng)該掃清讓德國船東廣泛使用LNG作為清潔燃料的障礙。由于LNG動力船投資成本過高，這些船舶的造價相比其他非LNG動力船要高出25%，這使得僅有幾家德國船東能夠投資LNG動力船。
Hartmann表示，除非德國政府廣泛支持LNG動力船的建造和改造，否則LNG動力船進入市場仍存在障礙。到目前為止，在歐洲尚未出現(xiàn)政府提供補貼的LNG動力船投入運作。德國作為海事樞紐國之一，應(yīng)盡早擺脫這一障礙，實現(xiàn)港口的對接和供氣。
另外，德國船東協(xié)會（VDR）稱，德國商船船隊規(guī)模連續(xù)第三年下降，截至今年9月商船數(shù)量已減至3122艘。
自2012年以來，德國商船船隊規(guī)模按運力算已減少12%，按數(shù)量算已減少17%。德國船東協(xié)會主席Alfred Hartmann表示，德國商船船隊規(guī)模下降對于該國航運業(yè)而言是一個令人不安的發(fā)展。他表示，德國船東中一半的公司經(jīng)營船隊規(guī)模已不到5艘，對于這些公司而言，即便是個別船舶的損失都會對其業(yè)務(wù)連續(xù)性造成嚴重后果。
就算是算上在建新船和收購船舶，德國商船船隊在2015年依然減少了117艘，其中只有13艘是報廢處理。德國船東在今年已將182艘船舶售往海外，其中集裝箱船(船型船廠 買賣)數(shù)量達到68艘，而這些售往海外的船舶正在與德國的商船進行競爭。Hartmann表示，每當?shù)聡瑬|售出一艘商船，就意味著德國航運業(yè)出現(xiàn)了崗位減少和資產(chǎn)損失。
德國船東協(xié)會預(yù)計，未來幾年內(nèi)航運業(yè)競爭仍將激烈，市場仍然受到成本的殘酷壓力。此外，隨著大量船舶運力的減少，德國海上集群同樣損失了大量專業(yè)海事人員，包括陸上辦公室成員，以及引航業(yè)、港口業(yè)、造船業(yè)和海事供應(yīng)業(yè)的專業(yè)人士。
