據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司克拉克森（Clarksons）統(tǒng)計，今年船東在甲醇雙燃料船舶上投入的資金越來越多，到目前為止，2023年有42艘甲醇動力船舶訂單產(chǎn)生。
克拉克森研究部門認(rèn)為，對船東來說，燃料轉(zhuǎn)型是一個至關(guān)重要的關(guān)注點。截至5月31日，全球新增訂單中共計156艘可替代燃料船舶，總計1010萬總噸（GT），占2023年船舶訂單的40%。
對此，克拉克森表示，船東對甲醇雙燃料船舶有著“堅定的興趣”，共訂購42艘，總計340萬總噸，占可替代燃料船舶訂單的34%。
在甲醇燃料動力訂購領(lǐng)域，馬士基集團等集裝箱船船東一直處于領(lǐng)先地位，但最近幾天，Tune Chemical Tankers和Hafnia等油輪公司也在訂購成品油輪和化學(xué)品運輸船。
LNG雙燃料動力船舶仍然是大多數(shù)船東的選擇，年初至今，共有59艘550萬總噸LNG雙燃料動力船舶訂單產(chǎn)生，占全球新增訂單總數(shù)的55%。
該公司表示，繼2022年造船市場活動放緩之后，到目前為止，2023年的新造船訂單數(shù)量增長相對平緩。1月至5月，全球新增訂單502艘，總計3320萬載重噸，同比下降30%。
在新造船價格上漲、船廠可用船位耗盡、燃料選擇的不確定性，以及經(jīng)濟逆風(fēng)對投資者情緒產(chǎn)生負(fù)面影響的背景下，2023年油輪訂單數(shù)量有做增加，今年1至5月，全球共計產(chǎn)生93艘油輪訂單，總計710萬載重噸（DWT）。
此外，克拉克森表示，市場對LNG運輸船行業(yè)的興趣依然濃厚，今年1-5月，全球新增28艘LNG運輸船訂單，該數(shù)據(jù)遠低于2022年的創(chuàng)紀(jì)錄水平。同時，由于訂單數(shù)量減少，LNG運輸船新造船的投資價值有所下降。
