大型LNG燃料儲(chǔ)罐是環(huán)保燃料動(dòng)力船以及整個(gè)LNG產(chǎn)業(yè)鏈的核心裝備，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)苛，且造價(jià)昂貴。LNG通常在-163℃超低溫環(huán)境條件下儲(chǔ)存、運(yùn)輸，《國(guó)際散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》規(guī)定可用于LNG建造的4種低溫材料包括鋁合金鋼、奧氏體不銹鋼、奧氏體Fe-Ni合金鋼（也稱殷瓦鋼）和9%Ni鋼，而目前LNG船用儲(chǔ)罐最常用的是9Ni鋼。但缺點(diǎn)是價(jià)格較高、加工程序繁瑣、強(qiáng)度相對(duì)偏低，而且材料中鎳含量較高，近年來(lái)鎳價(jià)瘋漲，產(chǎn)品建造成本大幅提高，為此研發(fā)尋找新材料、新工藝勢(shì)在必行。
而新誕生的LNG新型低溫材料高錳鋼，是一種錳含量在22-25%之間、不含鎳的一種純奧氏體合金鋼，具有良好的低溫韌性，高延展高強(qiáng)度性能，相比目前傳統(tǒng)LNG船罐材料所用的9Ni鋼，有更加明顯的經(jīng)濟(jì)效益。因此高錳鋼的應(yīng)用對(duì)于LNG船舶制造企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等方面有著重要的實(shí)際意義。一旦突破基礎(chǔ)研發(fā)壁壘、實(shí)際建造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)LNG儲(chǔ)罐批量生產(chǎn)，船舶制造廠與船東都將迎來(lái)雙贏目標(biāo)！
南通中集太平洋海洋工程有限公司（簡(jiǎn)稱““中集太平洋海工”或CIMC SOE”），是一家專注于海洋石油、天然氣行業(yè)中液化氣的運(yùn)輸與存儲(chǔ)，專業(yè)制造液化氣船及液貨系統(tǒng)、海工模塊等高端裝備的國(guó)際工程公司，有著豐富的獨(dú)立C型單罐、雙罐、三瓣罐設(shè)計(jì)及制造經(jīng)驗(yàn)。
作為全球中小型氣體運(yùn)輸船行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，中集太平洋海工從2016年就開(kāi)始與浦項(xiàng)展開(kāi)合作，研究韓國(guó)高錳鋼鋼板、焊接材料的冷熱加工性能、焊接性能，但因種種原因，韓國(guó)技術(shù)封鎖，不出口材料，導(dǎo)致研究終止。與此同時(shí)，我國(guó)南鋼、鞍鋼、舞鋼、首鋼等鋼企及鋼鐵研究總院、中國(guó)船舶集團(tuán)七二五研究所、北京科技大學(xué)、武漢科技大學(xué)、四川大西洋、武漢鐵錨、昆山京群等相關(guān)研究所、鋼廠、焊材廠都相繼開(kāi)展了高錳鋼材料的研發(fā)工作。
在國(guó)產(chǎn)高錳鋼和焊材研發(fā)成功后，CIMC SOE先后與首鋼、舞鋼、四川大西洋、中國(guó)船舶集團(tuán)七二五研究所、武漢鐵錨等合作，本著從實(shí)際產(chǎn)品建造技術(shù)方案和建造難度出發(fā)，對(duì)鋼板、焊材進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，完成焊接工藝評(píng)定，先后攻克了樣罐大變形率的冷加工成型、焊接、水壓試驗(yàn)、冷罐試驗(yàn)。中集太平洋海工分別于2021年及2022年順利完成了兩個(gè)9立方及25立方不同尺寸樣罐的制作，并完成了全過(guò)程試驗(yàn)，掌握了高錳鋼材料設(shè)計(jì)與建造技術(shù)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。在此研究期間，多家船級(jí)社及船東見(jiàn)證了整個(gè)過(guò)程，并給予肯定評(píng)價(jià)。
中集太平洋海工高錳鋼儲(chǔ)罐樣罐的研發(fā)制造成功，標(biāo)志著新一代低成本、高性能極低溫用國(guó)產(chǎn)高錳鋼從材料的基礎(chǔ)研究到國(guó)內(nèi)工程應(yīng)用邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，對(duì)高錳低溫鋼的推廣和應(yīng)用具有里程碑式的意義，CIMC SOE具備了高錳鋼液罐的設(shè)計(jì)、制造能力！
中集太平洋海工在兩個(gè)樣罐研發(fā)、制造、試驗(yàn)成功后，積累了大量的設(shè)計(jì)、制造經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。此次研發(fā)成功的高錳鋼液罐技術(shù)將實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用于即將開(kāi)工的某型液化氣船制造，真正將科研試驗(yàn)成果產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)突破。
