據(jù)稱(chēng)，集裝箱船巨頭中遠(yuǎn)海運(yùn)控股計(jì)劃為其船隊(duì)增加多艘23,000標(biāo)準(zhǔn)箱的甲醇雙燃料超大型集裝箱船以及采用常規(guī)動(dòng)力且甲醇就緒的15,000標(biāo)準(zhǔn)箱船，總價(jià)值超過(guò)29億美元。
造船業(yè)消息人士稱(chēng)，這家亞洲班輪公司正在與其附屬造船廠揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工就總共15艘新造船進(jìn)行深入討論。
據(jù)悉，這家公司正在尋求訂購(gòu)六艘大型新造船和九艘新巴拿馬型船。
作為世界四大班輪公司之一，中遠(yuǎn)海運(yùn)尚未涉足任何雙燃料集裝箱船。而A.P.穆勒-馬士基是首家涉足甲醇燃料船舶的集裝箱船公司，達(dá)飛輪船分別在中國(guó)和韓國(guó)的造船廠預(yù)訂了液化天然氣和甲醇燃料新造船。與此同時(shí)，地中海航運(yùn)擁有大量LNG雙燃料集裝箱船新造船訂單。
一位造船專(zhuān)家表示，中遠(yuǎn)海運(yùn)選擇甲醇而不是液化天然氣有幾個(gè)原因。
“液化天然氣價(jià)格很高，在中國(guó)實(shí)現(xiàn)液化天然氣加注的基礎(chǔ)設(shè)施依舊有限，”他說(shuō)。“液化天然氣雙燃料船的造船成本比甲醇雙燃料船的成本更高，而且后者也更容易建造。”
