9月8日上午，馬尾造船建造的12500DW多用途船（MW456-2）和23000載重噸油船（MW515-1）順利出塢，標志著本次五船出塢節(jié)點任務圓滿完成。
12500DWT多用途船該船總長141.3米，兩柱間長136.5米，型寬24.5米，型深12.2米，單貨艙（非敞口）8米，單貨艙（敞口）吃水約7.85米，雙貨艙（非敞口）8.88米，單貨艙（敞口）吃水約8.6米。該船可運輸重大尺寸貨物及一般貨物如紙張、鋼卷等，也可運輸集裝箱及根據(jù)IMSBC規(guī)范的散裝貨物如煤、精礦、礦石等，谷類貨物，還可以運輸《國際危規(guī)》規(guī)定的危險品及INF2貨物。
23000載重噸油船該型船由舟山萬達船舶設計有限公司設計，總長159.2米，垂線間長149.8米，型寬26.8米，型深14.85米，結(jié)構(gòu)吃水9.7米，結(jié)構(gòu)吃水時的載重量約23000噸，設計航速13節(jié)，入級中國船級社。該船主要用于裝載閃點≤60℃的成品油，滿足在無限航區(qū)航行的要求。
為確保提高船舶出塢完整性，船裝部統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、周密策劃，合理安排錨絞工程的施工計劃，針對該工程的液壓管安裝報檢項目展開攻關(guān)，有效縮短了液壓管和墊塊藍點施工周期，各相關(guān)負責人和施工人員齊心協(xié)力、晝夜奮戰(zhàn)，順利完成出塢二船上錨鏈和掛錨任務。
同時，該船在建造過程中充分借鑒了首制船的經(jīng)驗，項目團隊與船東展開充分溝通，在船塢階段即開展艙蓋工程的定位報檢，并采用氮氣操作安裝頂升油缸，切實為船舶建造縮短施工周期。
23000載重噸油船（MW515-1）的推進系統(tǒng)由螺旋槳、螺旋槳軸、整體式艉管、中間軸和主機組成，艉管采用澆注環(huán)氧樹脂型式安裝，因此其軸舵系對基準線的精度要求較高，一旦出現(xiàn)較大偏差，就會造成所有施工報廢的風險。
針對此問題，研發(fā)設計院工藝定額部與機電部密切配合，根據(jù)推進系統(tǒng)特點制定以激光法進行軸舵系照光交中的施工方案，并在建造過程中為相關(guān)施工人員進行宣貫交底，保障了該船推進系統(tǒng)的順利安裝，切實提高船舶生產(chǎn)效率和建造質(zhì)量。
五船出塢圓滿收官的背后，全體參建人員戰(zhàn)高溫、勇?lián)敚浞职l(fā)揚“求真務實、擔當進取”的工作作風，嚴抓計劃管理執(zhí)行，組織關(guān)鍵節(jié)點的攻堅工作，用實際行動響應公司年中工作會的號召，向著全面完成年度任務目標努力奮斗。
