對于班輪公司來說，運營能力的水平以及運力規(guī)模對業(yè)績有很大的影響：
由于集裝箱運輸是定期規(guī)律的，相對固定。因此爭取盡可能多的、穩(wěn)定的貨源，保證班次的裝載率是成功的關(guān)鍵，高裝載率意味著低單位成本。
集裝箱的貨主對船東的規(guī)模要求高，因為航線密集意味著可以減少港口等候時間，另外對服務(wù)要求也較高，主要體現(xiàn)在對航班準(zhǔn)時、內(nèi)陸集疏運能力、運輸信息的及時反饋等方面。
從成本端來看，箱管費用和內(nèi)陸轉(zhuǎn)運費用分別占集運公司成本的10%和20%。內(nèi)陸轉(zhuǎn)運費是提供“門到門”服務(wù)帶來的物流費用。主要決定因素是轉(zhuǎn)運路線的安排、轉(zhuǎn)運車輛的使用效率和租金，以及如何收取內(nèi)陸轉(zhuǎn)運費(多少比例由客戶承擔(dān))等。箱管費是空箱堆存在碼頭引起的支付給碼頭的費用，主要決定因素是集裝箱的周轉(zhuǎn)速度以及空箱在碼頭的堆存量等。周轉(zhuǎn)速度高可以提高集裝箱的使用效率，間接的
降低成本；而將碼頭的空箱控制在合適的水平可以既滿足運輸?shù)男枰?，又降低堆存費用。
在船舶的日常運營中，船舶的滯港時間、船舶的航行速度控制、船舶的裝卸效率等指標(biāo)會直接影響燃油消耗量和船舶使用效率，也對成本有較大影響。
根據(jù)班輪運營模式的特點，行業(yè)的集中度很高。全球前20的班輪公司運力占全球運力的86.8%。而且班輪公司互相之間為結(jié)成聯(lián)盟，通過互換、互租、共享倉位的形式在某一特定航線或某一特定區(qū)域各航線上與別的班輪公司合作經(jīng)營。這樣可以既可以減少或避免競爭，穩(wěn)定運價；也可以保證裝載率，降低單位成本。目前航運市場的主要聯(lián)盟有2M、O3、CKYHE和G6，四家聯(lián)盟占全球運力的79%，占歐線和美線運力的94%和93%。
