航運界網(wǎng)消息，由于俄烏沖突以及歐盟、西方經(jīng)濟大倒退為背景的大宗商品價格、利率和通脹飆升的全球經(jīng)濟環(huán)境惡化的前提下，此前各大航運分析機構(gòu)期望的俄烏沖突提振航運需求的幻想也隨之破滅，全球干散貨貿(mào)易流動的可能在第三季度面臨巨大阻力。
需求破壞
據(jù)干散貨航運相關(guān)從業(yè)人士稱，全球各國央行采取的包括加息在內(nèi)的激進貨幣政策，在近期內(nèi)對全球大宗商品需求和運費構(gòu)成壓力。由于大宗商品價格的波動和上漲，這正迫使市場參與者普遍推遲采購和運送更大規(guī)模的貨物，從而導(dǎo)致航運需求逐漸低迷。
一家大型鋼鐵制造商的消息人士表示，工業(yè)的下游終端用戶也在采取果斷措施，減少原材料庫存，以緩解營運資本壓力。由于在2022年的大部分時間里，鋼鐵利潤率仍處于壓力之下，市場參與者預(yù)計將出現(xiàn)一些減產(chǎn)，導(dǎo)致海運鋼材以及生產(chǎn)所需原材料的數(shù)量減少。
另一方面，消息人士稱，與印尼產(chǎn)煤炭相比，俄羅斯煤炭價格出現(xiàn)了大跌價?！叭杂写粚⒍砹_斯煤炭運往中國，現(xiàn)在出口到中國的煤炭沒有太多競爭，”一名船舶運營消息人士評論道，“如果烏克蘭戰(zhàn)爭無限期地繼續(xù)下去，印尼煤炭運往中國的勢頭可能會繼續(xù)減弱?！?/p>
與此同時，作為亞洲第二大海運煤炭進口國，印度進口煤炭的份額預(yù)計也將增加。隨著更多國家宣布重啟燃煤電廠，市場期待的一線希望是歐洲對煤炭的需求增加。一位船主消息人士表示:“煤炭的互換性似乎更強一些?！?/p>
該消息人士補充稱:“可能有更多澳大利亞煤炭流入地中海地區(qū)，而歐盟的需求可能由美國和哥倫比亞滿足?！迸c此同時，俄烏戰(zhàn)爭引發(fā)的制裁和保護主義對貿(mào)易流動產(chǎn)生了深遠影響。航運消息人士表示，印度提高鐵礦石原材料出口關(guān)稅，以及限制蔗糖和小麥出口等舉措，導(dǎo)致印度洋對超級貨輪的貨物需求嚴重下降。
船舶供應(yīng)不平衡
各個地區(qū)的船舶供應(yīng)都受到燃油價格高企和港口擁堵緩解的影響。有船東表示：“去年的低效率已不再適用于當(dāng)前市場，供求關(guān)系更為直接。”
不斷上漲的燃油價格也迫使更多的船東期望更短的船期。
航運消息人士指出，第二季度從太平洋地區(qū)到南美東海岸的巴拿馬型壓載船供應(yīng)減少，用于向遠東地區(qū)運送糧食。“由于高昂的燃油價格，(修復(fù)ECSA谷物貨物的)壓載成本過高，而且來自印度洋的壓載船只也減少了，”新加坡一家船舶運營商表示。這表明，長途航行的回報已大幅下降。這使得太平洋地區(qū)有了更多的貿(mào)易船只。
"燃料油成本高企正在影響裝船日期，但貨物仍需裝船，"一位澳洲船舶營運消息人士表示，暗示許多租船商推遲了裝船，并傾向于等待大宗商品和燃料油價格企穩(wěn)后再轉(zhuǎn)運貨物。
