受益于運(yùn)價(jià)維持高位以及東南亞轉(zhuǎn)單效應(yīng)，萬海航運(yùn)5月營收創(chuàng)下歷史第三高。
6月10日，萬海航運(yùn)公布，5月營收為新臺(tái)幣250.78億元（約合人民幣56.72億元），月增1.34%，年增65.08%，位居單月歷史第三高，僅次于今年1月的新臺(tái)幣325.1億元和去年9月的新臺(tái)幣257.76億元。
累計(jì)前5個(gè)月，萬海航運(yùn)營收新臺(tái)幣1303.26億元（約合人民幣294.77億元），年增89.57%。展望后市，隨著上海解封帶動(dòng)美國線貨量漸增，加上東南亞出口運(yùn)輸需求攀升，有望推動(dòng)下半年運(yùn)營表現(xiàn)。
業(yè)界人士表示，自上海3月起封控，帶動(dòng)轉(zhuǎn)單效應(yīng)擴(kuò)大，歐美買家持續(xù)加大向中國臺(tái)灣地區(qū)、東南亞等地采購，反映在近兩周上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）回升，由亞洲區(qū)間航線帶動(dòng)漲勢(shì)。除了上海解封加速復(fù)產(chǎn)，拉動(dòng)亞洲周邊國家原材料運(yùn)輸需求，印度、東南亞等地輸出歐美貨量也有所增加。
目前萬海航運(yùn)是亞洲區(qū)間航線、船期最密集的集運(yùn)公司，運(yùn)營39條主力亞洲航線，在亞洲市占率達(dá)15%，東南亞國家貨量大增，萬海航運(yùn)有望從中獲利；遠(yuǎn)洋線方面，萬海航運(yùn)雖未加入三大海運(yùn)聯(lián)盟，但通過與多家同行聯(lián)營互換艙位，同時(shí)保持獨(dú)立公司的快速?zèng)Q策彈性與靈活，抓住美國線的高運(yùn)價(jià)商機(jī)。
萬海航運(yùn)不斷拉高自有船舶比重，降低成本變動(dòng)因素，截至今年3月該公司共運(yùn)營148艘船，較去年增加16艘，總運(yùn)力41.9萬TEU，其中自有船舶95艘、租入船舶53艘，公司自有船舶、自有集裝箱比例高分別達(dá)到了64%及80%。
自2022年至2024年，萬海航運(yùn)預(yù)計(jì)有46艘新船交付，其中今年將有12艘新船，截至目前已經(jīng)交付了2艘，待交付10艘，其余交付時(shí)間為2023年20艘、2024年14艘。
近年來，萬海航運(yùn)積極布局美國航線?？偨?jīng)理謝福隆表示，為滿足客戶需求，萬海航運(yùn)去年6月加開美東航線，完整美國線經(jīng)營，美國線簽約進(jìn)展也大致順利，簽約價(jià)格也比去年高。
業(yè)內(nèi)人士分析指出，萬海航運(yùn)長程線比重不斷拉升，其中美國+南美的營收比重由去年同期的30%增長至61%。今年一季度，萬海航運(yùn)營收比重美國線47%，亞洲線24%，中東/印度15%，南美線14%；貨量比重美國線19%，亞洲線57%，中東/印度17%，南美線7%。
謝福隆表示，雖然有國際知名集運(yùn)公司對(duì)于今年下半年運(yùn)價(jià)看法偏向保守，但就目前萬海航運(yùn)的運(yùn)力、運(yùn)價(jià)分析，今年簽約非常順利，運(yùn)價(jià)高于去年，從合約價(jià)來看今年仍相對(duì)樂觀，疫情過后恢復(fù)正常物流，看好集運(yùn)市場(chǎng)需求。
截至目前為止，萬海航運(yùn)在美國線方面還無法滿足客戶對(duì)于艙位的需求，預(yù)估2022年各區(qū)都有原原材料、半成品及成品需求，運(yùn)價(jià)要大幅滑落機(jī)會(huì)不高。
