據(jù)普氏能源資訊，由于運(yùn)力供過(guò)于求及大量有缺陷的船舶未退出市場(chǎng)，近期26.5萬(wàn)載重噸的VLCC波斯灣-日本基準(zhǔn)航線運(yùn)價(jià)指數(shù)跌至W42.5，這一指數(shù)相比今年最低點(diǎn)4月29日的運(yùn)價(jià)指數(shù)W49更低。
船舶經(jīng)紀(jì)人稱，剛從干船塢返回市場(chǎng)、缺乏完整審查工作和船齡超過(guò)15年以上的船舶屬于有缺陷船舶，這些船舶未退出市場(chǎng)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)可能將出現(xiàn)進(jìn)一步下跌。
消息人士稱，由于今年新造VLCC持續(xù)交付，而有缺陷船舶報(bào)廢處理活動(dòng)的缺乏，VLCC運(yùn)價(jià)近期持續(xù)受到下行壓力影響。北亞承租商表示，今年6月貨運(yùn)需求已表現(xiàn)穩(wěn)定，波斯灣市場(chǎng)上共達(dá)成了130筆運(yùn)輸協(xié)議，這意味著運(yùn)輸需求并不低迷。然而，自今年年初以來(lái)，VLCC運(yùn)力持續(xù)處于增長(zhǎng)狀態(tài)。截至目前，今年已有19艘VLCC完成交付，未來(lái)還將有另外38艘船舶將在今年交付，這對(duì)于市場(chǎng)而言是一個(gè)相當(dāng)大規(guī)模的運(yùn)力增長(zhǎng)。承租商表示，預(yù)計(jì)波斯灣東行航線運(yùn)價(jià)將跌至W40以下，但由于燃油價(jià)格較低，船東日盈利水平預(yù)計(jì)仍將維持在25000美元，這對(duì)于船東而言仍可以接受，因此VLCC運(yùn)價(jià)仍然有下降的空間。
此外，其他消息來(lái)源稱，VLCC市場(chǎng)預(yù)計(jì)將在今年7月上旬觸底，這是由于阿聯(lián)酋貿(mào)易商預(yù)計(jì)將在近期簽訂更多租船協(xié)議。新加坡經(jīng)紀(jì)人表示，VLCC市場(chǎng)運(yùn)價(jià)已幾乎見底，更多波斯灣東行航線運(yùn)輸貿(mào)易預(yù)計(jì)將在本周達(dá)成，那么市場(chǎng)活動(dòng)將更為活躍。然而，西半球至東半球的燃油運(yùn)輸業(yè)務(wù)未來(lái)預(yù)計(jì)不會(huì)出現(xiàn)增長(zhǎng)，這也將為VLCC運(yùn)價(jià)增加下行壓力。
航運(yùn)消息人士稱，上周Formosa旗下一艘“Formosapetro Challenger”輪獲得了波斯灣-日本航線運(yùn)輸協(xié)議，運(yùn)價(jià)基于W39。對(duì)于一艘剛出船塢的VLCC而言，其運(yùn)價(jià)明顯低于市場(chǎng)水平。不過(guò)，考慮到目前船舶通過(guò)減速航行來(lái)削減成本提高收益，這一運(yùn)價(jià)仍然具有意義。
業(yè)內(nèi)人士指出，近期燃油價(jià)格的上升增加了運(yùn)輸成本，影響了船東的盈利水平。目前波斯灣-北亞航線運(yùn)營(yíng)的VLCC船東日盈利水平已降至20000美元，而一些船東的盈利水平可能更低，僅為18000美元/日。此外，2016年較低的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)指數(shù)也導(dǎo)致船東收入減少。
