據(jù)外媒報道Energy Observer項目計劃到2026年讓其第一艘零排放液氫和風(fēng)力多用途(MPP)貨船投入運營。
具體來說，這是由達飛輪船運營的兩艘船計劃中的第一艘。Energy Observer董事總經(jīng)理Louis-Noel Vivies告訴媒體，建造5,000載重噸零排放液氫、太陽能和風(fēng)能MPP貨船的項目（暫定名為Energy Observer 2）已進入第二階段，招標(biāo)文件將于6月發(fā)送至造船廠。
Vivies表示，我們希望在2023年開始建造這艘船，并在2025年之前實現(xiàn)下水試運營。因為這些都是新系統(tǒng)，它們投入使用需要時間，所以需要用六個月到一年的時間來調(diào)整和微調(diào)船上的新技術(shù)。
Energy Observer 2的設(shè)計使其航程可達4,000海里（7,400公里），由4兆瓦的電力推進、2.5兆瓦的燃料電池同時可攜帶70噸液態(tài)氫的儲罐。船帆的面積達到1,450平方米。
全面投入運營后，Energy Observer希望能搭乘這艘船進行為期80天的環(huán)球推廣航行，其時長是為了向法國作家儒勒·凡爾納(Jules Vernes)的文學(xué)名著《環(huán)游世界八十天》（法語：Le tour du monde en quatre-vingts jours）致敬。
Vivies表示，“Energy Explorer 2”輪和計劃中的姊妹船將由法國班輪巨頭達飛輪船運營，但所有權(quán)仍屬于Energy Explorer。
達飛是該組織中私人投資者國際財團的一部分，由法國船長Victorien Erussard于2013年發(fā)起，旨在探索如何直接使用氫作為燃料使中型工業(yè)船舶脫碳。
盡管Energy Observer得到了法國政府及其總統(tǒng)馬克龍的大力支持，但Vivies強調(diào)該組織完全由私人投資者資助。
“這提供了很大的靈活性，因為我們不會被迫使用本國產(chǎn)品，”他解釋說。
“Energy Observer 2”輪由LMG Marin的法國分公司設(shè)計，LMG Marin是新加坡勝科海事的子公司。
日本汽車制造商豐田是Energy Observer的合作伙伴，其歐洲技術(shù)中心開發(fā)了一種適用于船舶應(yīng)用的緊湊型燃料電池系統(tǒng)模塊。
此外，參與該項目還發(fā)揮重要作用的法國公司還包括正在開發(fā)Oceanwings輔助帆推進系統(tǒng)的Ayro；和船級社必維國際檢驗集團（Bureau Veritas，簡稱BV）。令數(shù)據(jù)顯示，該綠色MPP可承載240個集裝箱，并擁有480車道米的滾裝甲板。
該組織表示，MPP貨船船隊的是因迫切需要而制定的，該船隊占世界船隊的近37%，并且通常設(shè)計陳舊且污染嚴(yán)重。
Vivies說，隨著技術(shù)到位，設(shè)計就緒，主要問題是加油。因為液化氫需要儲存在-253℃，不易轉(zhuǎn)移，所以尋找足夠的綠色氫氣供應(yīng)也是一個問題。
Energy Observer的氫氣合作伙伴Air Liquide是一家法國跨國公司，是世界上最大的工業(yè)氣體和服務(wù)供應(yīng)商之一，在解決這些問題方面發(fā)揮著主導(dǎo)作用。
Vivies指出，法國政府正專注于將該國的鋼鐵生產(chǎn)轉(zhuǎn)向綠色氫能，在馬賽和敦刻爾克正在進行大型氫液化項目。這些地點也是主要的商業(yè)港口，這將使達飛輪船有能力為船舶提供燃料。
Energy Observer 2將從馬賽出發(fā)，在前往北非的短途航線上運行，該船的設(shè)計航程以及具備12節(jié)的航速。第二艘計劃中的船只將從敦刻爾克到斯堪的納維亞半島。
這兩艘船將作為整個行業(yè)的全面示范船，Vivies預(yù)計，一旦證明成功，將建造更多船用于歐洲和地中海區(qū)域，那里的小型MPP船隊正在老化，但排放法規(guī)正變得越來越嚴(yán)格。
