目前，廣東中遠船務(wù)為荷蘭VROONB.V交付6艘，Aleksandrs和他的團隊正在為第七艘牲畜船上面打拼。
2013年，已為VROON B.V公司監(jiān)造了數(shù)條大型牲畜運輸船的Aleksandrs懷著經(jīng)驗與期待，來到了廣東中遠船務(wù)接手已經(jīng)開工近半年的第一艘牲畜運輸船N392。而廣東中遠船務(wù)以項目經(jīng)理李盟為首的精于特種船建造技術(shù)、質(zhì)量、安全的建造項目組，將與Aleksandrs的監(jiān)造組共同努力，建造滿足全新AMSA規(guī)范的牲畜運輸船。
Aleksandrs回憶：“第一次在項目協(xié)調(diào)會上和李盟的團隊見面，就感到他們學(xué)識淵博，對牲畜運輸船建造有著豐富經(jīng)驗和自己獨特見解。當(dāng)時，我已經(jīng)看到新規(guī)范的帶來困難程度，非常期待能在廣東中遠船務(wù)擦出新火花。李盟和他的團隊年輕有激情，不懼困難，對新型牲畜運輸船建造已有全盤方案，明顯是有備而來的。
新一代牲畜運輸船要滿足苛刻的AMSA規(guī)范，無論從船體結(jié)構(gòu)還是內(nèi)部設(shè)備系統(tǒng)布置安裝和應(yīng)用，都將不同以往。因為AMSA規(guī)范從環(huán)保清潔安全等角度宏觀描述建造工藝要求，對具體的新造船的規(guī)范描寫并不夠詳細，同時AMSA機構(gòu)不對設(shè)計建造圖紙進行預(yù)審核。因此,對規(guī)范的正確理解和合理應(yīng)用就成為了廣東中遠船務(wù)的核心任務(wù)。但是萬變不離其宗，建造項目組聯(lián)合監(jiān)造組，不斷完善，不斷優(yōu)化建造方案。功夫不負有心人，2013年9月，廣東中遠船務(wù)乃至中國首艘新造牲畜船推向市場。
關(guān)于7艘牲畜船的故事，Aleksandrs表示最難忘的仍是首制船，他對廣東中遠船務(wù)不可思議的力量以完成任務(wù)、保住節(jié)點深感震撼。2013年7月，第一艘 “蓋洛威快航”試航時間不斷臨近，貨艙甲板平整度工藝不能完全達到AMSA要求，廣東中遠船務(wù)項目組有關(guān)人員吃住在船上，頂著連綿多日的夏季暴雨和悶熱天氣，夜以繼日連續(xù)奮戰(zhàn)12天，終于在試航前完成所有新增項目，AMSA檢驗官只用了一天半時間就通過了報驗。
從第1艘到首批4艘全部交付，再到如今6艘牲畜船成功交付。4年的歷程，牲畜運輸船監(jiān)造組與廣東中遠船務(wù)建造項目組對如何掌握該船型生產(chǎn)組織、工藝、計劃等方面充分磨合。“廣東中遠船務(wù)總是以高標準、高質(zhì)量與我們共同努力。”Aleksandrs說道。
如今，廣東中遠船務(wù)與VROON公司仍有在建牲畜運輸船合作項目。Aleksandrs表示：“這是讓人興奮感動的時期，我們將與船廠繼續(xù)齊頭并進，懷揣著建造尖端牲畜運輸船的夢想，拼搏奮斗，我們堅持高標準、高質(zhì)量。”
