12月27日，中國船舶旗下江南造船為UECC公司建造的3600車雙燃料混合動力汽車運(yùn)輸船（PCTC）系列第三艘，也是該系列的最后一艘H2665完成下水作業(yè)。
系列船建造團(tuán)隊(duì)按照“首制船求突破，2號船保穩(wěn)定，3號船促提升”的建造理念，確保了該船在總段建造、精度控制、外板線型等各個方面都取得了一定進(jìn)步。
專項(xiàng)工程二部杜學(xué)明：在品保部、搭載部、涂裝部和總裝部的配合下，我們實(shí)現(xiàn)了全船包括4個配載艙在內(nèi)的19個壓載艙的一次報(bào)驗(yàn)，這是一項(xiàng)重大提升，為實(shí)現(xiàn)本次下水節(jié)點(diǎn)計(jì)劃時間做出了堅(jiān)實(shí)的保障，得到了UECC船東項(xiàng)目組的高度認(rèn)可。
江南研究院邱華海：鑒于浮船塢下水是公司的重大風(fēng)險(xiǎn)，雖然有H2663/64兩艘船成功下水經(jīng)驗(yàn)，但本著“每一次都是第一次”的風(fēng)險(xiǎn)敬畏意識，根據(jù)3600PCTC系列船進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、一體化推進(jìn)的項(xiàng)目策劃要求。65船進(jìn)行設(shè)計(jì)管理和技術(shù)提升：1）主要是通過設(shè)計(jì)回頭看、全天候現(xiàn)場密配等措施，有效控制好改單的數(shù)量和下發(fā)時間，保障下水全船舾裝完整性95%；2）組織多批次進(jìn)行全船下水前狀態(tài)清查，統(tǒng)計(jì)計(jì)算出準(zhǔn)確的下水船重量重心，從而計(jì)算編制更準(zhǔn)確的下水計(jì)算方案，從源頭上確保下水過程本質(zhì)安全；3）針對冬季有結(jié)冰小車已打滑的風(fēng)險(xiǎn)和63/64兩船的前車之鑒，總結(jié)優(yōu)化，查漏補(bǔ)缺，仔細(xì)梳理排查下水過程中存在的新風(fēng)險(xiǎn)新隱患，重新計(jì)算編制下發(fā)方案，優(yōu)化階段轉(zhuǎn)換點(diǎn)檢要求和完善應(yīng)急方案，并進(jìn)行了下水方案評審；確保下水從而力爭“又快又好”完成本次H2665船下水工作。
精度管理部蔡海森：在精度方面提升點(diǎn)比較多。以滾裝設(shè)備為例，尾門和側(cè)門建造過程中均實(shí)現(xiàn)一次合格，鉸鏈控制在1mm的精度要求，同時吊裝時間也大大減少。
搭載部王磊：外板線型和總段完整性上有很大提高；船體外整體過火率低，外板線型光順美觀；9個大總段實(shí)現(xiàn)總段總組結(jié)構(gòu)完整性交驗(yàn)，尤其艏部80C總段，很好的控制了薄板曲面的線型；此外，在總段階段實(shí)現(xiàn)了外板舾裝的全部安裝，為完整性下水打下了良好基礎(chǔ)。
該船在下水過程中遇到大風(fēng)藍(lán)色預(yù)警，為此建造團(tuán)隊(duì)成立專項(xiàng)檢查小組，分別就浮船塢浮態(tài)、船舶纜繩、浮船塢纜繩等進(jìn)行檢查，并建立以小時為單位的報(bào)告制度，實(shí)時監(jiān)控船舶及船塢狀態(tài)，確保下水工作能夠安全、順利進(jìn)行。
H2665順利下水后將進(jìn)入碼頭系泊試驗(yàn)階段。未來，建造團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)秉承精密籌劃、充分準(zhǔn)備、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、嚴(yán)控狀態(tài)、穩(wěn)妥推進(jìn)的工作態(tài)度和工作作風(fēng)完成PCTC系列船第三艘的建造。
