12月21日下午，外高橋造船與勞氏船級社舉行豪華客滾船（Ro-Pax）原則性認可（AIP）授證儀式。外高橋造船副總經(jīng)理周琦、副總工程師郭勇、勞氏大中華區(qū)副總裁李天翔、王谷正以及雙方技術(shù)部門專家等共同見證此次簽約。
授證儀式以外高橋造船在建的國產(chǎn)首制大型郵輪H1508船階段性技術(shù)研討會開篇，雙方圍繞詳細設計審圖和現(xiàn)場檢驗情況階段性總結(jié)以及兩者的典型案例等進行發(fā)布和分析交流。
外高橋造船基于大型郵輪的詳細設計經(jīng)驗，在突破客船設計關(guān)鍵技術(shù)的過程中開發(fā)出一型具有郵輪典型特征的豪華客滾船。
該型船各項指標優(yōu)異，采用基于功能模塊的總布置設計技術(shù)，在滿足規(guī)范要求的同時，對聲源與振源進行了布置分離。公共區(qū)域面積、乘客船員比、海景房及豪華套房占比等滿足豪華性要求，總長238米，型寬35米，采用全電吊艙推進，續(xù)航力可滿足進行郵輪式的長航程巡游運營，并可滿足歐洲所有非冰區(qū)航線運營需求。通過CFD優(yōu)化和快速性、螺旋槳空泡、操縱性、橫移、耐波性等多項水池實驗，形成了兼顧舒適性與快速性的線型方案，并配備減搖鰭和防橫傾水艙系統(tǒng)，提高乘客的乘坐與游玩體驗；同時，還通過風洞試驗對上建風場和煙囪排煙進行了分析，優(yōu)化形成上建露天甲板和煙囪整體布置方案。該船首次在尾部跨層餐廳使用了超大主豎區(qū)替代設計，通過火災仿真與疏散仿真相結(jié)合的方式對超大主豎區(qū)安全性進行了設計和論證，同時，該船配備超大救生艇，并優(yōu)化了人流、物流與車流流線。
該型客滾船可承運轎車、集裝箱拖車等多種車型，全船系統(tǒng)完全滿足安全返港設計要求，滿足Tier-III及ECA排放要求、國際海事組織0.5%硫化物排放要求，滿足包含USPH/USCG在內(nèi)的郵輪相關(guān)規(guī)范，并滿足最新的SOLAS 2020穩(wěn)性要求和包括斯德哥爾摩協(xié)議在內(nèi)的歐洲客滾船設計要求。
此次豪華客滾船獲得AIP，是公司該船型自主研發(fā)能力的體現(xiàn)，將加快推動外高橋造船全面形成客船的自主研發(fā)能力，同時為初步建立大型郵輪設計建造體系奠定堅實基礎。
王谷正表示，相信外高橋造船完成首制郵輪建造任務后，研發(fā)設計、建造質(zhì)量管控方面的能力將進一步提升，并形成客船的完全自主研發(fā)能力。勞氏船級社與外高橋造船將繼續(xù)深化合作，始終保持目標一致，共同成長進步。
周琦指出，公司增強了在大型郵輪與豪華客滾船科研、工程方面的信心，作為上海市六大支柱產(chǎn)業(yè)之一，公司將緊密圍繞高端制造的“十四五”規(guī)劃，在產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈等方面，圍繞總裝、設計建造持續(xù)攻關(guān)，加快推動研發(fā)設計關(guān)鍵系統(tǒng)、設備集成服務商等上下游郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。未來，雙方將在客滾船、中型郵輪等船型研發(fā)上持續(xù)深入合作。他強調(diào)，公司將堅定按照集團董事長的要求，不斷加強研發(fā)能力建設，堅持走“引進消化吸收--自主研發(fā)--再創(chuàng)新”的發(fā)展之路。
