這艘新建的多功能科考破冰船設計排水量為13000噸級，具有國際領先的雙向破冰能力，可在兩極水域混有陳冰的次年海冰中航行作業(yè)，艏向和艉向航行均能破水平冰厚度不低于1.5米加0.2米雪，連續(xù)破冰速度2～3節(jié)（1節(jié)相當于1.852公里/小時）。
它裝有技術先進的考察裝備和全球定位系統(tǒng)，具備2萬海里續(xù)航力，幾乎可以繞地球航行一圈。滿載乘員90人情況下，它可以中途不需補給連續(xù)航行60天，是滿足無限航區(qū)和南北兩極海域航行和科學調查作業(yè)要求的“綠色”極地科考破冰船。
建成后，這艘新船將與“雪龍”號優(yōu)勢互補，攜手推動我國極地科考事業(yè)的發(fā)展。
Azipod® VI破冰型吊艙
ABB提供的Azipod®是一種無齒輪回轉型電力推進系統(tǒng)，能幫助新建破冰船全面提升操作靈活性、節(jié)能性和運營效率。
通過配備Azipod?電力推進系統(tǒng)，破冰船能夠實現(xiàn)原地360度回轉，使船員可以選擇操縱船尾或船頭進行破冰，大大提高了船舶的可操作性。
同時，該系統(tǒng)還幫助破冰船大幅提高能源效率，最多可節(jié)約20%的燃油。
另外，ABB還為新建科考船的兩臺主發(fā)動機提供了高效環(huán)保的A 100-M型渦輪增壓器，幫助發(fā)動機實現(xiàn)優(yōu)異的負荷響應速度，這是一項在極地嚴苛的考察環(huán)境下至關重要的發(fā)動機性能指標。
中國極地研究中心黨委書記、副主任、破冰船建造工程部總指揮袁紹宏在簽約儀式上表示：
這艘極地科學考察破冰船是我國自主建造的第一艘科考破冰船。配備ABB提供的兩臺破冰型吊艙有助于進一步提高船舶的可操作性、操控性能和破冰能力，滿足無限航區(qū)與南北兩極海域航行的高技術要求。
ABB船舶及港口業(yè)務中國區(qū)負責人歐德納表示：
非常榮幸為中國建造的第一條科考破冰船提供電力推進系統(tǒng)，這是對ABB船舶推進技術和服務的充分信任和肯定。極地氣候條件極端，船只上所有系統(tǒng)和設備都必須時刻保持良好狀態(tài)，而Azipod® VI破冰型吊艙能夠確保船只作業(yè)所需的高度可靠性和操控性。植根中國市場，ABB將繼續(xù)致力于通過長期良好的合作關系支持中國船舶與海洋工程的快速發(fā)展。
作為全球領先的船舶電力推進系統(tǒng)，Azipod®已廣泛應用于包括先進的客滾船——煙臺大連鐵路輪渡、中國最先進的海洋科學綜合考察船“科學號”、超大型打撈起重船“華天龍”號等我國各類船舶項目中。另外，ABB還為我國多艘海洋監(jiān)測船提供了Azipod® C電力推進系統(tǒng)。
中國極地研究中心（原名“中國極地研究所”）成立于1989年，是國家海洋局直屬公益性事業(yè)單位，也是中國唯一專門從事極地考察的科學研究和保障業(yè)務中心。主要開展極地雪冰-海洋與全球變化、極區(qū)電離層-磁層耦合與空間天氣、極地生態(tài)環(huán)境及其生命過程以及極地科學基礎平臺技術等領域的研究。負責中國極地科學數(shù)據(jù)庫、極地信息網(wǎng)絡、極地檔案館、極地圖書館、樣品樣本庫的建設與管理并提供公益服務。負責“雪龍”號極地科學考察船、南極長城站、中山站、昆侖站和泰山站以及國內基地的運行與管理；負責中國南北極考察隊的后勤保障工作；開展極地考察條件保障的國際交流與合作。
