近日，Inmarsat發(fā)布了一份新報告，指出COVID-19對加速全球航運數(shù)字化進程的影響。
該報告《一個改變了的世界：后疫情時代海運業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀》揭示了從2019年11月開始快速跟蹤基于物聯(lián)網(wǎng)的解決方案的行業(yè)。它還將COVID-19描述為“普遍的顛覆者和催化劑對于數(shù)字化轉(zhuǎn)型”。
數(shù)字化的增長
新冠疫情大流行導致整個行業(yè)對數(shù)字工具的采用大幅增加。但數(shù)字化轉(zhuǎn)型不僅僅是采用數(shù)字工具；真正的轉(zhuǎn)變還需要幾年的時間。毫無疑問，新冠疫情加速了這一進程，從2020年1月到2021年3月，每艘船的平均每日數(shù)據(jù)消耗量從3.4 GB增加到9.8 GB。
數(shù)字解決方案現(xiàn)在海運業(yè)中無處不在，新冠疫情的一個結(jié)果是我們的客戶——以及他們的客戶——越來越多地首先考慮數(shù)字化，Inmarsat Maritime業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁Stefano Poli評論道。
新冠疫情對船舶運營的影響可以從引航和檢驗等遠程服務(wù)的使用大量增加中得到證明。同樣，在某些司法管轄區(qū)，船員培訓和高級船員適任考試首次完全在線進行。
2020年，專門為海運業(yè)開發(fā)的數(shù)字工具的支出增長略有下降。但是，總體而言，對通用IT基礎(chǔ)設(shè)施進行了大量投資。在疫情大流行之前，預(yù)計到2020年，海運業(yè)在數(shù)字產(chǎn)品和服務(wù)上的全球支出將達到1240億美元。
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該報告估計實際支出減少了20億美元，為1220億美元。大流行前的預(yù)測估計，2021年數(shù)字海運業(yè)的價值將達到1350億美元。但我們估計今年全球海運數(shù)字產(chǎn)品和服務(wù)市場將超過1590億美元；比之前的預(yù)測增加240億美元（18%）。
根據(jù)這些新數(shù)據(jù)，預(yù)測到2022年，行業(yè)營業(yè)額將比大流行前的增長預(yù)測提前三年。
而到2030年，估計該行業(yè)的價值將達到3450億美元，高于此前預(yù)測的2790億美元。在英國的地方層面也看到了類似的模式，2020年的支出減少了1億英鎊（1.35億美元）和2021年看到大流行前的支出預(yù)測提高了10億英鎊（13億美元）。
投資模式
風險投資模式出現(xiàn)了類似幅度更大些的下跌，但隨后迅速復蘇。投資價值從2019年的14億美元下降到2020年的僅3.45億美元。Inmarsat估計，到2021年底，投資總額將達到25億美元，交易總額比2020年增長85%，預(yù)測恢復到流行病之前的水平。
英國海運技術(shù)部門很好地度過了這場大流行疫情。自2008年以來，英國在船舶運營和管理領(lǐng)域產(chǎn)生的海運技術(shù)企業(yè)比任何其他G7國家都多，政府最近宣布了多項促進海運創(chuàng)新的措施。
英國在政府《海事戰(zhàn)略2050》的短期措施方面進展順利，尤其是在技術(shù)、人員和貿(mào)易等領(lǐng)域。但政府在環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施和安全等領(lǐng)域的成果落后于自己的目標。
展望未來，脫碳是該行業(yè)面臨的最大的長期問題。改變?nèi)剂匣A(chǔ)設(shè)施是一個復雜而漫長的過程，97年來在汽油供應(yīng)鏈中去除作為添加劑的四乙基鉛的歷程證明了這一點。但數(shù)字工具可以在該行業(yè)脫碳之旅的近期發(fā)揮重要作用。
例如，有證據(jù)表明，僅通過改變駕駛臺團隊的操作行為，整個船隊就可以節(jié)省高達20%的燃料。
盡管該行業(yè)在過去18個月中經(jīng)歷了快速轉(zhuǎn)變，但毫無疑問，未來還會有更多轉(zhuǎn)變。使海運業(yè)脫碳的努力需要遠遠超過大流行的影響。
為促進這一變化，建議行業(yè)利益相關(guān)者制定長期轉(zhuǎn)型計劃，政府加大對行業(yè)創(chuàng)新的非金融支持，創(chuàng)新者在創(chuàng)建和啟動之前花時間充分了解市場成熟度的各個層次新技術(shù)產(chǎn)品。
