馬士基航運正在韓國大宇造船建造的11艘第二代19630 TEU“3E”級集裝箱船，將使用GE船舶方案公司的動力啟閉（PTO/PTI）系統(tǒng)。通過同馬士基航運合作，GE公司首次進入集裝箱船市場。
根據(jù)合同，GE公司將向馬士基航運公司提供其新的動力啟閉（PTO/PTI）系統(tǒng)。該系統(tǒng)將包括2臺驅(qū)動器、2臺感應電動機和一個電力管理系統(tǒng)。GE公司稱，該解決方案將在提供需要的額外功率同時減少燃耗。在不用于推進船舶時，該動力啟閉系統(tǒng)將利用剩余的能源為船上的系統(tǒng)和設備提供動力。
GE公司提供給馬士基航運第二代19630TEU 3E集裝箱船的動力啟閉系統(tǒng)包括安裝在主機和螺旋槳之間的一臺軸帶發(fā)電機。該發(fā)電機既可以在達到船舶的設計航速過程中將起到一臺發(fā)電機的作用，也可以起到一臺助推器通過減速航行發(fā)電的作用。該動力輸出/動力輸入系統(tǒng)將裝在韓國大宇造船建造的3E集裝箱船上。
GE公司提供的動力輸出/動力輸入系統(tǒng)將將集裝箱船傳動軸產(chǎn)生的機械能轉(zhuǎn)換成電能。然后在需要時將這個多余的能量傳輸給船上各系統(tǒng)，這將使這些系統(tǒng)需要燒的燃料減少到最少。GE公司稱，節(jié)約燃料的效果是重大的，特別是當與提高運行靈活性結(jié)合時。
GE公司提供的動力輸出/動力輸入系統(tǒng)將配備感應電機來代替同步電機。由于通過取消變壓器配置將使動力輸出/動力輸入系統(tǒng)的設計更加簡化，因此將降低該系統(tǒng)的復雜性，使其更加可靠并減少資本性支出。感應電機的配置不僅將減少維護頻率和范圍，而且與該系統(tǒng)的節(jié)油特性相結(jié)合，將減少用戶的經(jīng)營費用。
GE指出，該系統(tǒng)與其它同行的動力啟閉系統(tǒng)的不同之處就在于，其配備了感應異步電機，而不是同步電機，無需變壓器，設計更簡易，改善了可靠性，降低了資本支出。異步感應電機在排布上也能減少維護和節(jié)約燃料。
GE船舶方案總裁兼首席執(zhí)行官Tim Schweikert介紹說，“有馬士基這樣的合作伙伴，我們順利的進入了集裝箱船行業(yè)，我們將繼續(xù)為船舶業(yè)投資和研發(fā)方案。”
