海岬型船舶
過去一周，海岬型船舶市場出現(xiàn)見頂跡象，海岬型航線自上上周五收盤價下跌4452美元，收報46,647美元。八月中旬以來，過去幾個月始終不太活躍的北大西洋板塊迅速上漲，跨大西洋C8航線和去程C9航線收盤租金價格分別報52,099美元和79,600美元。去程航線波動尤其劇烈，將貨物運回遠(yuǎn)東地區(qū)的運力幾天內(nèi)租金價格出現(xiàn)了大幅波動。再往南的巴西市場，前往中國的航線上周出現(xiàn)下跌，目前租金價格基本與太平洋板塊運力持平。巴西至中國C3程租航線下跌2.605美元，收報33.165美元。
太平洋板塊，煤炭和鐵礦石運輸需求前景旺盛，市場顯得相當(dāng)活躍。然而，由于該地區(qū)運力充足，西非至中國航線租金價格下跌1.282美元至13.668美元。海岬型船舶市場上周略有回落，然而隨著船運行業(yè)傳統(tǒng)的高收益季節(jié)到來，上周船東整體而言仍保持著強勁健康的收益。
巴拿馬型船舶
巴拿馬型船舶市場上周出現(xiàn)大幅調(diào)整。由于大體缺乏需求，尤其是跨大西洋貿(mào)易需求，大西洋板塊上周租金價格始終承壓。亞洲地區(qū)情況恰好相反：澳大利亞、北太平洋和印度尼西亞三大主要貨源地出現(xiàn)強勁貨物運輸需求，為維系租金價格提供了支持，很好地減緩了下跌壓力。然而，隨著周末臨近，大西洋板塊現(xiàn)貨市場和遠(yuǎn)期運費協(xié)議市場的緊張情緒似乎也對亞洲地區(qū)造成了一定影響。有消息稱，一艘82,000載重噸的船舶在泰國交船，駛經(jīng)南美東海岸，在遠(yuǎn)東還船，以35,500美元的租金價格成交，其他來自南美的貿(mào)易活動寥寥無幾。
大西洋板塊，一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，駛經(jīng)北太平洋，在新加坡-日本地區(qū)還船，以37,000美元的租金價格成交。一艘82,000載重噸的船舶在菲律賓交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國還船，以37,000美元的租金價格成交。定期期租交易極少，但有消息稱，一艘82,000載重噸的船舶以27,000美元的租金價格成交，租期約10-12個月。
超靈便型船舶
上周超靈便型船舶市場大多數(shù)航線租金價格下跌，波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）因此相較上上周下跌122點，收報3,348點。由于颶風(fēng)“艾達(dá)”（IDA）的影響，美灣地區(qū)貨物供應(yīng)減少，市場亦隨之失去動力。與此同時，南美洲始航的新詢盤也相當(dāng)有限。亞洲方面，中國港口擁堵得到緩解后，可用運力增加，為租家提供了更大的靈活性。整體而言，定期期租交易較少。一艘63,000載重噸的船舶從中國華南地區(qū)始航，租期4-6個月，以41,000美元的租金價格成交。大西洋板塊，有消息稱一艘58,000載重噸的船舶在南美東海岸交船，開往孟加拉國，以25,000美元的租金價格成交，另加1.475,000美元空放津貼。再往北，一艘63,000載重噸的船舶從南美北海岸開往印度，以49,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)，一艘63,000載重噸的船舶從菲律賓宿務(wù)島始航，開往印度-孟加拉國一帶東海岸地區(qū)，以43,000美元的租金價格成交。太平洋往返航程方面，一艘63,000載重噸的船舶從韓國始航，駛經(jīng)澳大利亞，在新加坡-日本地區(qū)還船，租金價格報40,000美元，但交易未能成功。
靈便型船舶
與上上周相反，上周隨著美灣和南美東海岸等地區(qū)需求減少，租金價格下跌，波羅的海靈便型船運價指數(shù)（BHSI）整體出現(xiàn)下滑。同樣地，亞洲市場新詢盤較少，租金價格下跌，導(dǎo)致市面上出現(xiàn)了較多即期運力。定期期租交易較少。一艘33,000載重噸的船舶從南美北海岸始航，租期三年，最近以17,000美元的租金價格成交。另有消息稱，一艘33,000載重噸的船舶從阿爾及利亞始航，在大西洋板塊還船，租期5-7個月，以約34,500美元的租金價格成交。
美灣地區(qū)，受壓力影響，一艘38,000載重噸的船舶開往歐洲大陸，以約22,000美元的租金價格成交。中東地區(qū)，一艘32,000載重噸的船舶在恰納卡萊交船，開往西非，以42,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)交易消息有限。經(jīng)紀(jì)商表示，該地區(qū)貨運活動有所減少，船東靜待新一周，希望這一趨勢能夠改變方向。
VLCC油輪
上周即期市場出現(xiàn)了一些交易活動和更多租船合同，這對中東灣市場租金價格產(chǎn)生了些微的積極影響。中東至美灣繞好望角航線280,000噸油輪租金價格持平于WS18點左右。前往中國的270,000噸油輪租金價格上漲約2點至略低于WS34點，往返航程等價期租租金-2,000美元/天。
大西洋板塊，盡管缺少租船成交消息，但西非至中國航線260,000噸油輪租金價格略微上漲0.5點，收報WS34-34.5點左右，往返航程等價期租租金-350美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格略微上漲6,000美元至397萬美元。不過有消息稱，維多公司（Vitol）以395萬美元的租金價格租入了一艘阿曼現(xiàn)代油輪（該油輪近期被用于運輸成品油產(chǎn)品）。
蘇伊士型油輪
上周，西非地區(qū)近期漲勢暫歇，租金價格略有下跌。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪租金價格收盤報WS55點，相較上上周下跌2點，目前往返航程等價期租租金近2,000美元/天。黑海至地中海航線135,000噸油輪租金價格下跌1.5點，收盤報WS62點，往返航程等價期租租金-4,400美元/天。中東市場又度過了平靜的一周，巴士拉港口至地中海航線140,000噸油輪租金價格持平于WS25-26點左右。
阿芙拉型油輪
地中海地區(qū)，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪租金仍保持在WS87.5點左右，往返航程等價期租租金約2,000美元/天。北歐地區(qū)，跨北海地區(qū)80,000噸油輪租金價格持平于WS92.5-93點左右，往返航程等價期租租金-4,700美元/天。波羅的海至英國歐洲大陸航線100,000噸油輪租金價格仍僵持于WS59-60點左右，往返航程等價期租租金約-2,000美元/天。大西洋板塊另一側(cè)，市場因惡劣的天氣而有所上漲。加勒比至美灣航線70,000噸油輪租金價格報WS105-107.5區(qū)間，往返航程等價期租租金6,4000美元/天。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪成交交易較多，租金價格上漲30點至WS112.5點，往返航程等價期租租金9,600美元/天。
美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪租金價格同樣相較上周攀升13點，收報WS92.5-95點左右，往返航程等價期租租金5,000美元/天，單向航程經(jīng)濟效益大幅提升。
成品油油輪
上周，中東灣成品油油輪市場所有船型均持續(xù)出現(xiàn)交易活動。前往日本的TC1航線LR2油輪租金價格再次上漲5點，收報WS115點，往返航程等價期租租金12,518美元/天。LR1油輪上周可用數(shù)量增加，因此租金價格出現(xiàn)調(diào)整。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪收盤報WS125點左右，往返航程等價期租租金11,500美元/天。在當(dāng)?shù)赝⑿枨蟮膸酉拢袞|灣至東非TC17航線35,000噸MR油輪租金價格上周維持了上漲勢頭，總體上漲21點至WS222點，往返航程等價期租租金15,435美元/天。
由于當(dāng)?shù)剡\力供應(yīng)過剩，地中海靈便型成品油油輪市場上周租金價格進一步下跌，斯基克達(dá)港至拉瓦拉港TC6航線30,000噸油輪租金價格收盤報WS112.5點，相較上上周下跌2.19點。經(jīng)過上周中東地區(qū)的LR2油輪交易，LR2油輪租金價格仍有待測試，地中海至日本TC15航線80,000噸油輪收盤報約170萬美元。
上周波羅的海靈便型油輪市場獲得了亟需的提振，新詢盤涌入、可用油輪匱乏，租金價格出現(xiàn)大幅上漲。波羅的海至英國-歐洲大陸TC9航線30,000噸油輪租金價格上漲23.57點，收報WS143.57點。英國-歐洲大陸MR油輪租金價格則有所下滑。英國-歐洲大陸至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪租金價格下跌6.39點，收盤報WS109.17點，往返航程等價期租租金1713美元/天。有消息稱，不久后會有更多油輪從美國空放而歸，因此租金價格可能會進一步走低。阿姆斯特丹至拉各斯TC19航線37,000噸油輪租金價格不可避免地隨之下跌8.33點，收盤報WS114.17點。
LR1油輪方面，阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸油輪租金價格周中逐步上漲至WS87.5點，隨后持平于WS85點左右。
上周由于颶風(fēng)“艾達(dá)”，美洲地區(qū)貿(mào)易流通較少，租金價格持續(xù)下跌。沒有多少跡象顯示，這一情況短期內(nèi)能有所改變。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪租金價格下跌3.57點，收盤報WS60點。美灣至巴西TC18航線35,000噸油輪同樣應(yīng)聲下跌8.75點，收盤報WS95.42點。
大西洋板塊MR油輪等價期租租金由4,695美元/天下跌至2,019美元/天。
