在航運業(yè)持續(xù)關(guān)注減少溫室氣體排放的同時，氫燃料被視為未來能源轉(zhuǎn)型的重要工具。具體而言，藍色氫氣因其在生產(chǎn)中提供的靈活性而被視為一種有前途的船舶燃料，無論是在技術(shù)上還是在經(jīng)濟上。在可再生電力不足的情況下，它可以由天然氣和碳捕獲技術(shù)結(jié)合生產(chǎn)。
然而，康奈爾大學(xué)和斯坦福大學(xué)的一項聯(lián)合研究，已發(fā)表在《能源科學(xué)與工程雜志》上，提供了突破性的證據(jù)，證明藍色氫氣的生產(chǎn)比使用目前的化石燃料造成更多的溫室氣體排放。
根據(jù)作者羅伯特·霍沃斯和馬克·雅各布森說法，用于生產(chǎn)藍色氫氣的碳捕獲和儲存技術(shù)，無法捕獲逃逸的甲烷和上游排放的二氧化碳。因此，藍色氫氣的溫室氣體排放量比燃燒天然氣或煤炭高20%以上，比燃燒柴油供熱高60%。
國際能源署（IEA）估計，目前的年二氧化碳捕獲能力為4000萬噸。
研究報告的結(jié)論是：“如果生產(chǎn)過程由可再生電力驅(qū)動，那才是真正通往“綠色 ”藍氫的道路，而支持這種生產(chǎn)的技術(shù)仍處于起步階段?！?/span>
4月，世界銀行發(fā)布了一份關(guān)于零碳燃料潛力的報告，認為綠色氨和氫為最合適的燃料。此外，世界銀行表示，開始使用藍色氨或氫生產(chǎn)零碳船用燃料在經(jīng)濟上是有益的。然而，這可能會給燃料基礎(chǔ)設(shè)施帶來“資產(chǎn)擱淺”的風(fēng)險，因為它們的永久使用需要仔細評估。
隨著世界上大多數(shù)政府采取雄心勃勃的減排目標，氫市場正在獲得牽引力。具體而言，海灣地區(qū)的產(chǎn)油國已經(jīng)在探索成為氫工業(yè)關(guān)鍵供應(yīng)商所需的行動。
與此同時，以中國、日本和韓國為首的亞太地區(qū)正日益成為潛在的氫氣市場，其灰藍綠戰(zhàn)略更加多樣化，符合海灣地區(qū)有抱負的氫氣出口國的目標。
盡管如此，考慮到甲烷泄漏和藍色氫氣生產(chǎn)中的次優(yōu)碳捕獲技術(shù)，脫碳辯論將保持兩極分化，至少在短期內(nèi)如此。
英國氣候變化委員會碳預(yù)算負責(zé)人戴維·喬夫在對這項研究做出回應(yīng)時說，“該報告的計算結(jié)果可能代表了一種情況，即藍色氫氣做得不好，沒有任何合理的法規(guī)。"受到良好監(jiān)管和監(jiān)測的化石氣體生產(chǎn)可以實現(xiàn)低得多的甲烷泄漏率。自熱重整應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)遠遠超過90%的捕獲率。”
英國在其能源轉(zhuǎn)型議程中推廣藍色氫的國家名單中名列榜首。
